新能源汽车销量数据统计图_新能源汽车销量数据统计图表

新能源汽车销量数据统计图_新能源汽车销量数据统计图表

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“新能源汽车销量数据统计图”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.一文读懂51家上市企业三季报 | 新能源汽车产业或迎新周期

3.回归理性！剔除A00级车后，国内新能源渗透率将暴跌至10.9%

4.新造车“大闹天宫”！2020新能源车市九大真相，让数据说话

5.2017年新能源汽车销量最好的是哪一款车？

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       市场真的越来越卷了。

       在此前3月份的新车销量中，我们就发现，排行前10的新车中甚至有8款是新能源车型，结合3月份的零售数据同比增长仅有0.3%，且3月份期间其实还穿插了优惠幅度惊人的新车价格战，就不难理解有的汽车厂家为什么会如此恐慌了。

       而在统计了1-3月份第一季度的SUV销量之后，我们也发现了不少值得说的问题。今天，我们就来盘点一下第一季度销量前15的SUV车型，看看销量好坏都有什么原因。

       奔驰GLC

       第一季度销量：26576台

       同比变化：-41.0%

       奔驰的品牌力当然硬，而奔驰GLC这样的中型SUV，在去年月销量就屡次突破1万台，几乎不会被新能源时代所影响。但由于全新奔驰GLC已经开启了预售，现款车型销量下降当然是意料之中的事情，并非奔驰的品牌力不行了。

       丰田RAV4荣放

       第一季度销量：27368台

       同比变化：-29.6%

       丰田RAV4荣放的产品力的确不够新颖，而在最大的竞争对手本田CR-V换代之后，优惠更是进一步提升，毕竟买的人真的少了。不过，如果你在意的只有可靠性，买它也没什么问题。

       吉利星越L

       第一季度销量：28561台

       同比变化：-3.4%

       吉利星越L的综合实力不错，不仅配置齐全、性价比高，甚至还没有什么短板，是燃油SUV中最有实力和合资品牌竞争的车型之一。

       红旗HS5

       第一季度销量：29533台

       同比变化：-10.6%

       同样有性价比的SUV也得看看红旗HS5，况且还是豪华品牌。不过，疑似新款红旗HS5的官图其实已经在年初就被曝光，很可能年内就会上市，有兴趣的朋友们可以留意一下2023上海车展。

       埃安AION Y

       第一季度销量：31055台

       同比变化：64.3%

       大空间+高实用性，埃安Aion Y便是新能源车型的典型代表，而11.98万元起步的厂商指导价更吸引了大量年轻人的目光。

       长安CS55 PLUS

       第一季度销量：32406台

       同比变化：-37.7%

       而在此前几年时间，长安CS55系列车型一直是年轻人的目标，长安CS55PLUS更有紧凑型SUV的车身和9.29万元起的厂商指导价。只不过，随着新能源车型不断在城市渗透，留给入门级燃油车的空间越来越少，即使是高性价比的中国品牌燃油车，最后的市场也很可能就那一块。

       比亚迪唐

       第一季度销量：32525台

       同比变化：16.3%

       比亚迪唐的价格可不便宜，但在越来越卷的市场中，依旧实现了同比销量增长，显然是产品力得到了充分认可。反观之前7座中型SUV的标杆丰田汉兰达，早已不知道什么时候在销量排名榜单的前列位置消失了。

       本田CR-V

       第一季度销量：33314台

       同比变化：-40.8%

       不得不说，你依旧可以把本田CR-V视为家用燃油SUV的标杆之一，看完它再做决定准没错，但可惜的是，新能源时代也让日系品牌的光环褪色了，本田第一季度的销量同比-37.70%，日产第一季度的销量也同比-36.80%，唯有品牌力更强的丰田销量同比仅-14.57%......不过呢，大势已定。

       宝马X3

       第一季度销量：34810台

       同比变化：-12.1%

       宝马X3应该是正值能打的时候，2022款车型不太旧，但优惠非常给力，还少了最大对手奔驰GLC。只不过，从销量数据来看，消费者拿着同样的预算却不选豪华品牌，是不是也在成为一个新的趋势？

       吉利博越L

       第一季度销量：35407台

       同比变化：无数据

       吉利博越L太新，去年10月份才上市，因此没有同比变化数据，但12.57-17.07万元的厂商指导价却积累了这样的销量数据，整体实力在燃油SUV中还是可圈可点的。

       长城哈弗H6

       第一季度销量：47993台

       同比变化：-32.8%

       长城哈弗H6更是SUV市场中的常青树，除了产品力不错、短板少之外，车型多和价格覆盖面广都是其优势。但前些年常年稳居第一的哈弗H6，在第一季度SUV销量榜中已经悄悄退到了第五位。

       长安CS75系列

       第一季度销量：51826台

       同比变化：-22.9%

       除了我们熟知的长安CS75 PLUS，实际上长安CS75也仍在出售，只不过，新老款车型加起来或许打败了不少对手，却依旧出现了-22.9%的同比变化。果然是新能源时代来了，燃油车即使再卷，也免不了受影响。

       比亚迪元PLUS

       第一季度销量：62528台

       同比变化：278.2%

       仅有纯电的比亚迪元PLUS，在去年的多数时间已经跻身销量榜前列的位置，今年第一季度的同比变化更达到了夸张的278.2%。显然，许多消费者已经为纯电车型做好了准备，元PLUS凭借着比亚迪的e平台3.0、八合一电机和刀片电池，当然是家用纯电新能源SUV的佼佼者。

       特斯拉Model Y

       第一季度销量：94647台

       同比变化：26.7%

       实际上，新能源SUV的标杆至今仍然是特斯拉Model Y，无论是动力、续航、人车交互、自动驾驶辅助等方面都做得不错，特斯拉Model Y去年在国内卖出了超过31.5万台的数据就很能说明问题。而在年初特斯拉进行降价之后，特斯拉Model Y的性价比进一步提升，订单增多属意料之中的情况。

       比亚迪宋系列

       第一季度销量：141415台

       同比变化：91.9%

       不过，最贴近人民群众需求的车型，或许还得看比亚迪。由比亚迪宋PLUS和比亚迪宋Pro组成的比亚迪宋系列车型，不仅可以选外观、选细节，还可以继续选纯电动或是插电式混合动力，同时在比亚迪的技术保障下，配置也相当齐全，几乎是代表了目前选车的一个主流方向。

       本文来自易车号作者快上车Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一文读懂51家上市企业三季报 | 新能源汽车产业或迎新周期

        文：范范

       据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计：

       11月新能源汽车销量达到20万辆，

       同比增长104%

       单月产销第5次刷新当月的历史纪录

       1―11月累计销量为110.9万辆

       同比增长3.9%，销量增速转正。

       附上乘联会的11月TOP10新能源汽车销量榜，

       本篇就来讨论下新能源汽车阵营吧！

       “?

       微型、小型电动车萌萌的设计+麻雀虽小却五脏俱全的实用性，稳稳的占据前十中的三席位！成为未来电动车领域不可小觑的力量！

       ”

       五菱对其的产品定位非常明确，那就是“人民的代步车”。

       五菱宏光MINI?EV刚好满足了能上绿牌、不限行、价位低、实用性高等这样的城市用车需求。在定价上，五菱宏光MINI?EV的价格区间2.88万元到3.88万元，最高配才3.88万元，用户不到3万就能买一辆大厂出的四座的自动挡纯电动车，有8年或12万公里三电质保，不仅能上绿牌，还能跑高速，最高时速可以达到105KM/h，标配EPS、ASB等配置。续航虽然只有120km和170km两个版本可供选择，但对于城市代步而言足够用了

       配置方面，五菱宏光MINI?EV配备了带USB的收音机、手动空调、液晶仪表盘、电子换挡旋钮、胎压监测、机械手刹、后倒车雷达等各种实用性的功能，就3万左右的售价而言，五菱宏光MINI?EV这样的配置几乎可以吊打其他同级别的国产车型了，其性价比对于时下“好玩”的年轻一族是非常有吸引力的。

       作为一款微型电动车，五菱宏光MINI?EV在空间方面的表现可以说足够优秀。虽然五菱宏光MINI?EV的车长不到3米，轴距也不到2米，但却设计了四个座位，前排与中控台的距离以及前后排之间的距离都比较宽绰，这样即便是满载的时候，也不会影响乘坐的舒适感。

       欧拉R1有310kM和351kM两个续航里程可供选择。值得一提的是，这两个范围是有NEDC测试，使其具有更高的参考价值。欧拉R1最大的特点就是?"萌"，欧拉R1的外观设计以圆形为主，这种设计突出了圆润的线条，组合式大灯圆润可爱，就像两只大眼睛。

       配置方面：配备科大讯飞智能云语音控制系统，9英寸触摸屏采用Android系统，不仅支持手机地图，倒车影像，自动地图导航，在线/本地音乐等功能，还可以查询天气和时间表通过语音交互，航班，新闻等信息，用户还可以通过欧拉互联超级APP实现远程查看车辆状态信息，远程诊断，远程启动空调，开关锁，安排充电和共享车辆授权.

       电池组与车身底盘集成在一起，共有416种车辆电气安全设计实现了全方位保护，发生车辆碰撞时，可以快速切断电源，从而确保三电系统和车辆中乘员的安全。

       欧拉R1是一款适合年轻人的小型电动车，虽然车身尺寸小，但是配置非常丰富加上性价比不错的售价，拿个销量第三也没毛病

       奇瑞新能源旗下的奇瑞eQ1，被很多人亲切地称为小蚂蚁。虽然车小且轻巧，但作为一款新能源汽车来说，经济实用才是王道。而近日据奇瑞官方报道，将在年底推出长续航版本的奇瑞eQ1，续航里程恐将达到400km。

       车型数据方面，奇瑞eQ1长宽高各自为3200/1670/1550mm，轴距达到2150mm。全车身骨架采用的是铝合金材质。侧面的两条腰线，一上一下，极具设计感。另外，轮圈的双色花瓣式造型还增添了些许运动感。

       配置方面，奇瑞eQ1虽"麻雀虽小，却五脏俱全"。10英寸中控液晶显示屏和同样是10英寸的中控大屏的结合，增加了内部浓厚的科技感。三辐式的方向盘，外表年轻化且握感良好，更有利于增强车主对驾驶的操控性。另外，新车依旧使用旋转按钮，并配备电子手刹。

       比亚迪和特斯拉家族在这个领域也是独占鳌头，广汽AION?S的表现令人惊讶！家用轿车领域依旧是各大车企的必争之地，期待12月份有更好的销量吧！

       ”

       今年10月份，特斯拉Model?3的销量就已经达到了12143辆，但对比11月的33094辆，环比增长了近78%（这已经是奇迹了！）

       关于特斯拉，不用过多介绍了，大部分人的第一台电车购买愿望单里，总能找到特斯拉Model3;虽然连续两个月销量卖不过五菱宏光，但待年底总销量的话，新能源车冠军妥妥非特斯拉莫属，毕竟相对于第一名，贵了20W，但依旧卖的很好，总是有其产品竞争力的！

       比亚迪汉EV是比亚迪集多年新能源技术于一体的产品，全新的设计语言、刀片电池、DiPilot智能驾驶辅助系统等等，说它是比亚迪多年磨一剑的作品一点不为过。再加上它22.98万-27.95万的价格，可以说在同级别车型中十分具有吸引力,可以说比亚迪汉EV绝对算得上是一款标杆车型

       NEDC续航421km，6年或15万公里超长质保，电芯终身保修，免费赠送充电桩等优势，被誉为15万级电动车的最优选。比亚迪的充电焦虑问题一直解决的相当不错，这款秦EV也是如此，按当下电价计算，全新秦EV的百公里花费仅需6元(参数|)左右，真正节省了用车成本。在充电效率方面，比亚迪快充模式下，充电15分钟，就可行使超100公里，30%-80%只需充电30分钟，1.5小时便可充满，大幅降低消费者的充电焦虑。

       广汽埃安AION?S成为进入中国品牌中高级轿车(燃油&纯电)TOP10唯一纯电车型。新车是基于广汽第二代纯电平台打造。

       外观方面，该车前脸造型非常前卫；T字型LED前大灯与贯穿式镀铬装饰条相连，营造出时尚的氛围。两侧雾灯处采用硕大的进气口，搭配前保险杠下部梯形设计，使得前脸造型非常运动。

       AION?S内饰悬浮式设计搭配双色及钢琴烤漆材质，视觉效果十分科幻。该车中控台双12.3英寸悬浮式大屏颇为醒目，配合触控式按钮，提升车内科技氛围。此外，AION?S还搭载太阳能全景天窗及首创空气自循环生态座舱，可以实现车内自动通风。

       “?

       随着国产车在家用车领域的日益畅销，时下越来越多的一线自主品牌已不再满足在家用车领域的红海中竞争，而是将目光放在了更高价位的中高端轿车、SUV和MPV领域。看看11月占据三席的新能源SUV吧

       ”

       中汽协的数据显示，理想汽车旗下的理想ONE不仅自交付开始就有着月销量过千的战绩，且更在2020年度的9月、10月份，不声不响间分别以3504辆、3692台交付量，11月战绩也依旧漂亮

       谈到理想ONE特立独行的一点，那就是它虽是“电车”，更是“可油可电”的一台“电车”，这一点让它成为了众多新能源SUV中的一款“优势明显，却鲜有缺点”的车型，虽然在纯电行驶下，理想ONE续航里程仅为180公里，但经过增程后，其NEDC综合续航里程能达到700公里。在充电设施还不完备的当下，无旅程焦虑也成为了理想ONE的一大魅力，从而进一步提高了它的爆款潜质。

       2021款唐DM，全球超安全专业插混只能旗舰SUV，7座大空间，4.3秒破百，超800公里续航，终身免费系统OTA升级，首任非营运个人车主享三电终身质保，置换补贴高至20000元

       中汽数据公布终端零售数据(上险数)显示，威马EX5?11月上险数为2530辆，成为中国新能源SUV销量第三。第一名和第二名分别被理想ONE和比亚迪唐DM包揽。值得注意的是，排名前三的车型只有威马EX5是纯电动车型，其他的则是增程式电动和插电式混合动力。

       EX5作为威马汽车的首款车型，在2020年5月份迎来了一次升级换代，官方命名为威马EX5-Z。该车在外观以及智能化方面都做了不同程度的升级，更具竞争力。

       外观方面，威马EX5-Z无疑是符合年轻人审美的一款车，龙胆蓝的车身颜色吸引人眼球的同是，彰显了青春与活力。层次分明的前脸为整车增添了运动感的气息。

       智能化方面，?彰显了威马EX5-Z的科技感。其中，12.8英寸中控大屏内置了AI小威智能语音系统，支持超过120项驾驶场景常用功能控制，覆盖13个功能场景，能有效识别中英文混合信息。

       希望以上介绍能帮助到你们

       想要讨论什么话题请留言评论

       下期见拉

       end

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

回归理性！剔除A00级车后，国内新能源渗透率将暴跌至10.9%

       新能源汽车市场爆发的临界点已至。

       文丨杜巧梅

       随着整体汽车市场“金九银十”销量增长的带动，新能源汽车产业也一改上半年颓势，在第三季度表现亮眼。

       近日，多家A股新能源汽车产业链相关上市公司陆续公布了2020年三季度财报。据不完全统计，已披露三季报的51家新能源产业链上市公司中，有24家实现盈利；与上半年业绩相比，其中有38家三季度净利润得到改善。

       整车企业中，新能源汽车龙头比亚迪（002594.SZ）三季度实现营业收入445.20亿元，同比增长40.72%，净利润17.51亿元，同比增长1362.66%?；供应链企业中，宁德时代第三季度实现营业收入127亿元，同比增长0.8%，实现净利润14.2亿元，同比增长4.24%，实现今年来首次单一季度净利正增长。

       此外，今年以来在特斯拉销量快速增长的带动下，54家特斯拉产业链上市公司中，29家公司前三季度归母净利润实现同比增长。

       在业内看来，新能源汽车产业链相关企业业绩的改善，与新能源汽车需求的提高和国家政策的扶持密切相关。

       中国汽车工业协会最新公布的数据显示，自7月份新能源汽车在年内首次出现同比正增长以来，9月份，新能源汽车产销分别实现13.6万辆和13.8万辆，同比增长48%和67.7%；前9月累计产销73.8万辆和73.4万辆，分别下滑18.7%和17.7%，下滑幅度逐渐收窄。

       销量的大幅攀升推升了相关上市公司的股价。WIND数据显示，进入下半年来，A股新能源汽车指数累计上涨近30%，大幅跑赢大盘。

       不过，值得注意的是，新能源汽车行业在补贴退坡关键时期，叠加疫情影响的双重冲击，整个产业加快了内部的结构性调整，两极分化也更加严重，头部企业竞争力进一步显现。

       整车企业两极分化

       进入第三季度，中国电动车市场逐渐回归发展常态，市场的格局调整体现得更为明显。补贴时代的电动车普及主力出租、网约等营运类车辆市场，在今年遭遇着较大的挑战，而私人消费市场却逆势上扬。

       在私人消费市场，新能源乘用车市场高低两端同时发力。一方面，起售价不足3万元的五菱宏光MINI?EV加快抢占低端市场；特斯拉、蔚来、理想等在高端新能源汽车市场表现亮眼。

       而需求端的变化直接传递到整车企业，比亚迪新能源车销量也实现触底反弹。9月，公司乘用车全系实现销量40905辆，同比增长2%；其中，新能源车实现销量18603辆，同比增长42.6%。在国内新能源汽车市场中，比亚迪9月销量超越特斯拉中国，位居上汽通用五菱之后，排名第二。

       值得一提的是，对标特斯拉Model?3，比亚迪新上市的高端电动车汉EV取得了不错的市场表现。最新数据显示，汉EV9月交付5612辆，环比大增40.3%。

       今年1-9月，比亚迪实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。

       得益于在新能源汽车市场以及动力电池上的发展前景，比亚迪被投资者看好，股价一路飙升。截至11月2日收盘，比亚迪报收167.98元，年内累计涨幅已超过232%。此外，比亚迪在今年7月超越上汽集团成为中国市值最高的车企，目前，比亚迪的最新市值为4582亿元。

       与比亚迪形成对比的是，北汽蓝谷（600733.SH）今年以来营业收入、利润双双下滑。

       10月29日晚间，北汽蓝谷公布的2020年三季报显示，公司前三季度实现营业收入39.22亿元，同比下滑78.16%；实现净利润-28.84亿元，同比下滑820.15%。

       北汽蓝谷表示，受新冠肺炎疫情及市场情况影响，预计2020财年公司累计净利润将可能为亏损。

       事实上，受到新能源汽车市场消费格局变化以及上半年新冠肺炎疫情的影响，北汽新能源今年面临着严峻的挑战。北汽蓝谷此前公布的产销数据显示，今年前9月，北汽新能源的销量仅为2.1万辆，同比下滑78.57%。

       面对中国新能源汽车市场由补贴时代向市场化阶段的过渡，北汽新能源亟需找到长远的发展方向。

       “现在到了新能源汽车市场爆发的一个临界点。从特斯拉在很多城市拿下销量冠军可见一斑。消费者开始更关注新能源汽车产品身上新的技术，新的用户体验，更加快速的迭代，以及更加良好的用户体验。”10月24日，北汽新能源总经理刘宇在接受媒体采访时曾表示。

       而为了发力高端新能源汽车市场，北汽新能源推出了全新高端新能源品牌ARCFOX。此外，北汽蓝谷增加了在研发方面的费用支出，希望通过产品与技术的提升，增强自身的实力。财报显示，今年前9月，北汽蓝谷的研发费用为4.22亿元，同比增长了43.56%。

政策驱动，行业或迎新周期

       而随着购置补贴、充电补贴、使用环境优化、汽车下乡等促进新能源汽车消费措施的密集推出，业内普遍认为，新能源汽车产业整体正迎来新的增长周期。

       “2019年的补贴退坡以及2020年年初的疫情影响了新能源汽车的产销，而随着疫情逐步受到控制，新能源汽车销量逐步回升。展望未来，新能源汽车仍有望在政策和需求的双重驱动下，走出较好的行情。”中泰证券在研报中指出。

       今年以来，从中央到地方密集的利好政策推动了新能源汽车产业的发展。4月，工信部等部门出台关于完善新能源汽车财政补贴政策的文件，不仅明确年内不会退坡，且政策将延长至2022年；6月，工信部修改双积分管理办法，对具备节能减排优势的车型给予核算优惠。在加大基础设施建设、放开市场等方面，多个部门、多个地区也都陆续出台政策推进新能源汽车的发展。

       而自7月份以来的新能源汽车下乡政策与上海地区即将实施的限行政策，也在一定程度上带动了新能源汽车需求的增长。

       近日，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》等文件的出台，进一步确定了我国新能源汽车产业的发展方向。

       按照规划，至2025年，我国新能源汽车占汽车总销量比重将达15%至25%，其中纯电动占比90%以上，届时新能源汽车销量有望达到500万辆；2035年，中国新车销售将完全设定为环保车，其中50%为纯电汽车，50%为混动汽车。

“得益于国家顶层设计和政府对新能源汽车消费的支持，未来新能源汽车市场规模稳中有升。预计四季度新能源汽车市场将迎来全面的增长。”11月2日，有长期研究新能源汽车市场的业内人士表示，未来针对新能源车的配套设施也会成为市场增长点。

       而从三季度业绩来看，国内动力电池龙头企业宁德时代在第三季度实现年内营收和净利润的首次双增长。第三季度，公司营收和净利润分别为127亿元和14.2亿元，同比分别增长0.8%和4.24%。前三季度实现营收315.22亿元，同比下降4.06%；实现净利润33.57亿元，同比下降3.10%。

       南都电源、德赛电池、星源材质、中科电气、赢合科技、先导智能、寒锐钴业、五矿稀土、铜陵有色等多家新能源汽车产业链上的电池企业、隔膜企业、负极材料企业、锂电设备企业、矿业公司业绩均出现大幅增长。

       开源证券研报预计，新能源汽车行业和公司已经出现业绩的拐点，这一业绩拐点是行业中周期的重要临界点，拐点之后的向上周期有望持续两到三年。

       此外，华西证券也在研报中指出，目前新能源汽车渗透率处于低位，增长趋势明确。充电桩是新基建领域之一，充电基础设施的不断完善将与新能源汽车推广形成优势互补、实现协同发展，充电痛点的解决将推动新能源汽车普及，而新能源汽车保有量的增长也将促进充电桩使用效率提升、刺激投资规模加大。充电桩有望进入建设大年，设备商及运营迎来较好发展机遇。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新造车“大闹天宫”！2020新能源车市九大真相，让数据说话

       按照国家新能源汽车产业发展规划目标，2025年我国新能源汽车渗透率（新能源汽车新车销售量占汽车新车销售总量）至少达到20%。

       乘联会数据显示，2021年9月、11月已经两个月新能源乘用车批售销量渗透率分别达到20.4%、19.9%。在批发销量突破万辆的14家企业中，自主车企占据了11席。

       “变革的时代真的很难看清楚。” 12月14日，比亚迪董事长王传福在沟通会上表示。“现在来看，2022年和2021年如果保持一样的增长速度（2021年月均渗透率增加1.3个pct），2022年全年整体渗透率应该在25-27%，对应销量应该在500-550万辆。”

       小鹏董事长何小鹏，也在近期表示2025年新能源渗透率预计将提高到了50%，这一数据达到国家规划目标的2.5倍。

       从乘联会公布的数据，以及大佬们的观点看，新能源未来数年将迎来极高的行业景气度。这也意味着，在燃油车时代没有能力干翻合资品牌的自主车企，在新能源时代将实现逆风翻盘。

       不过，新能源汽车市场如此粗放式高速发展背后，我们还是有必要浇一盆“冷水”的。比如当前新能源市场仍存在着诸如A00级低端车占比较高、B端市场仍占有较高比例、低线市场渗透率较低等问题。

       其中A00级低端电动车占比过高问题尤为严重，且这类车型基本都是自主品牌车型，如此会导致新能源渗透率出现严重虚高，同时无法反映我国本土车企在新能源市场的竞争力。

       举个不恰当的例子，将A00级电动车打包计算在新能源渗透率的话。就好比A股上市公司的老板用归母净利润数据，而不是扣非后净利润数据，去给投资者解释公司经营的状况。

       乘联会数据显示，今年1-11月份国内A00纯电动微型车国内销量高达75.5万辆，占整个新能源市场比重高达26.8%。如果剔除A00级电动车销量数据，1-11月份新能源批售销量渗透率将从15%暴跌至10.9%，自主品牌也将从超高渗透率回归到和行业持平的水平。至于业界预期的明年500万辆新能源销量规模，可能要减少到差不多400万辆左右。

       那么，为什么要“针对”A00级纯电动车型呢？剔除A00电动车后，又该如何分类呢？本文将试图回答这些问题。

1、A00纯电动车只是历史“过客”，不是未来电动车市场的构成

       看A00级纯电动车之前，我们不妨简单了解下A00级的概念，以及国内A00级燃油车历史。

       首先在国内，A00级分级没有一个严格的行业标准，汽车分级概念也是欧美国家传过来的。一般理解，A00级是指车身长度在4米以下，轴距低于2.5米，且售价普遍较低的车型。

       而对于A00级燃油车，相信多数人能够脱口而出奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔等10多年前的车型，在汽车消费水平不高的那个阶段，不少消费者人生第一辆车就是这些车型，这些车型在巅峰时期有着月均破万辆的水平。

       不过后来随着国民经济发展，汽车市场消费持续升级，近几年来这类车型也逐步退出历史舞台。A00级燃油车，也成了国内汽车发展过程中特定阶段的产物。

       如今，随着电动车时代的到来，A00级车又以新的动力形式复活，以“买菜车”、“代步车”的身份重新生存下来。

       但从产业发展规律看，这类车型大概率也避免不了被市场逐步淘汰掉的命运。这里，也就是为什么“针对”A00级电动车的主要原因，因为这类产品只是电动汽车产业发展长河中的过客，生命周期不会太久。

       另外，未来整个电动车市场的是向高度智能化（智能座舱、智能辅助驾驶）方向发展，而对这些售价普遍低于8万元的A00级纯电动买菜车而言，这显然是不符合成本原则的。

       更重要的是，目前国内在售的A00级纯电动汽车几乎100%为自主品牌。而新能源汽车作为我国在汽车产业弯道超车、和欧美日韩跨国车企的关键，中、高端化是必由之路，这也是未来市场发展的主旋律。

       另外作为对比，11月份3个批售销量过万辆的3家外资车企特斯拉中国、上汽大众、一汽-大众，旗下的新能源车型售价普遍在20万元以上，所售车型也全部为A级以上车型。

2、计入A00级纯电动车，会导致新能源渗透率严重“虚高”

       从国内燃油乘用车的市场发展轨迹看，大致经历由金字塔、哑铃型、纺锤型三个阶段。不过到了新能源市场（私人消费市场），则出现了一些微妙的变化。

       先是高端新能源汽车市场出现了蔚来ES8/ES6、特斯拉毛豆3/Y、理想ONE等优质供给，这些品牌的高端电动车撬开了以增购、换购为主的高端私人消费市场，高端市场的快速成长“润物细无声”般改变着越来越多消费者的新能源车理念，再叠加补贴、限牌等政策因素，市场成熟度逐步提高。

       接下来则是2020年下半年出现的，以五菱MINIEV等为代表的A00级低端新能源细分市场大爆发。

       目前来看，新能源市场已经完成了从倒金字塔向哑铃型的转变，当前正处在哑铃型像纺锤型市场结构转型的过程中。在这个阶段，A00级低端车型仍占据极高的比重，而这类车型以小尺寸、低电池容量、低价格为主要特征。

       放到整个“双碳”进程看以及从未来整个智能电动汽车产业发展角度看，主流尺寸车型（4米以上）、高容量动力电池车型（带动电池产业发展）、主流价格区间车型（10万元以上）占比提高，才能真正反映国内整体新能源汽车的产业竞争力，这类车型也是未来向海外发达国家市场出口的主力，以此类车型为基础进行新能源渗透率统计也更加科学。

       这里，我们不妨看看五菱MINIEV（售价2.88-4.86万元）的参数，作为这款国内最畅销的A00级车型，也是新能源市场最畅销的车型，这款电动车电池容量最低仅有9.2kWh，但整体纯电动汽车市场平均水平达到50kWh左右。

       另外两个月销万辆水平的汉、Model Y电动车最高容量分别达到76.9kWh、78.4kWh，相当于卖8个五菱宏光MINIEV，才能和一个汉或者Model Y对动力电池产业产生相同的推动力。

       如果将五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、长安新能源E-Star、欧拉黑猫等为代表的这类小尺寸、低电池容量、低价格的A00级电动车，纳入我国电动汽车市场发展水平的统计基数，并将该统计数据作为评估自主品牌电动车竞争力的标准，会导致出现严重的渗透率数据“虚高”现象，则无法客观反映出国内电动车企的实际竞争水平。

       这也是为什么要剔除A00级纯电动车型数据，挤掉水平，重新评估新能源渗透率数据的原因。

3、重新看待新能源市场渗透率，将A00级纯电动车归类为中国版“K-CAR”类别

       剔除A00级微型电动车后，新能源市场渗透率会变得怎样呢？

       以乘联会公布的最新数据为例，11月份新能源批售销量为42.8万辆（BEV+PHEV，PHEV以A/B/C级为主），其中A00级纯电动车车型更是高达10.8万辆（这其中宏光MINIEV占比近半），A00级车型在整个新能源市场占比高达25.2%。换句话说，每卖出4个新能源车，就有一个A00级纯电动车。

       如果剔除A00纯电动车型数据的话，新能源市场11月的数据仅有32.1万辆，渗透率将19.9%暴跌至14.9%，自主品牌更是从33.2%渗透率跌至20%多一点的水平，和行业整体水平持平。1-11月新能源批售销量也将从280.7万辆暴跌至205.2万辆，渗透率将从15%跌至10.9%左右的水平。

       如此计算的话，整个新能源汽车市场的销量规模、渗透率水平将大打折扣。

       也就不存在所谓的，新能源市场渗透率远超行业预期的结论了，顶多是略超预期，或者达到预期的表现而已。至于明年，剔除A00级纯电动车后的整体新能源市场能否突破400万辆销量、20%渗透率大关，或许还需要持保留意见。

       那么单独拎出A00级微型电动车后，该如何分类这类车型了。在东边的岛国霓虹，或许可以为我们提供一种思路。

       二战后为配合汽车税制度，东京的决策者根据人多地小国情制定了一个特殊的汽车分类——K-CAR。这类车型有个共同的特点，即长宽高被限定3400mm、1480mm和2000mm以内，排量不超过0.66L（主要经历0.36L、0.55L、0.66L三个阶段），核载4个人及以下，货物积载350kg或以下，售价当然也明显低于普通汽车。

       作为对比，从当前国内五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、长安新能源E-Star、欧拉黑猫等主流A00级纯电动车型参数来看，基本上这些车型车身长度都在3.8米以下，最畅销的宏光MINIEV更是低至2.9米。而由于动力形式不同，我们可以将电动容量和发动机排量做等量代换，上述这些A00级纯电动车的容量普遍低于40kWh。

       另外类似的微车型在其他市场也有自己的身份，比如北美的subcompacts，欧洲的A-segment。

       基于此，我们也可以将这类A00级微型电动车划分为单独计算的微型车，将其独立于更主流的常规尺寸新能源汽车市场。

       而在国内乘用车统计过程中，也曾于2009年推出一种在当时看起来比较创新的分类，当时的乘联会将轿车、MPV、SUV归类为狭义乘用车，而广义乘用车则包括偏生产型资料的微客，也就是面包车，这个统计方法也一直沿用至今。

       另外从市场层面看，2020年日本国内459.8万辆的新车销量中，K-CAR就占了高达171.75万辆。而今年我们国内A00级纯电动车型，1-11月也已经达到75.5万辆的水平，其中仅宏光MINIEV就超过34万辆（这里，给MINIEV一个瑞思拜）。

       按照当前的增长趋势看，未来两年A00级纯电动车型可能会达到100-150万辆峰值区间，如此体量已经远远超超微客的规模（1-11月销量31.6万辆）。微客都可以被单独列为非狭义乘用车计算，同理A00级纯电动车也可以。

       至于未来，也许伴随着消费升级，A00级纯电动车会和燃油A00级车型（奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0）一样踏入同一条河流，再一次走向衰退，直至逐步消亡。但如果对应企业能及时调整产品策略，让这类产品持续性地解决目标客户的痛点，存活的时间可能会更长一点。

结语:?

       今年以来，我们在越来越多的汽车发布会、论坛、峰会场合可以听到新能源市场发展超预期这样的声音。

       甚至在走访电动汽车门店时，一些电动车汽车销售顾问，也化身汽车产业专家，把20个pct的新能源渗透率当成销售话术给消费者“洗脑”。

       为了整个自主品牌新能源汽车产业能够更高质量地发展，也为了消费者更客观看待新能源汽车，将扣除A00级BEV车型后的新能源渗透率当成新的行业统计标准，也许应当早点提上日程。

2017年新能源汽车销量最好的是哪一款车？

       车东西

       作者?|?James

       编辑?|?晓寒

       转眼间，时间已至2020年末尾，魔幻的一年即将过去。

       年初，一场突如其来的疫情打乱了所有人的节奏，出行产业洗牌加速，投资并购、人事大变动等事件不断上演。

       值此岁末之际，车东西推出出行产业年终系列报道，与各位读者一道回顾过去一年里智能电动汽车、自动驾驶和动力电池三大领域的重大变化与关键瞬间，本文为系列第2篇文章，聚焦国内纯电汽车市场。

       纵观全年，国内汽车市场在今年2月受到巨大冲击，销量同比下跌近80%。而在今年二、三、四季度疫情防控取得显著成效，汽车市场销量反弹回升，7月～11月连续5个月销量超越去年同期。

       纯电汽车市场销量反弹速度更快，9月～11月纯电汽车销量同比上升幅度都在50%以上，11月销量达到14.4万辆。在纯电汽车市场越来越漂亮的销量数据背后，究竟哪家车企销量最好？哪些车企销量不升反降？近日，车东西通过对2020年前11个月国内纯电市场销量数据的深入研究，总结了今年以来国内各大品牌的纯电车辆销量数据，发现了9大特点。

       （本文所呈现的销量数据为乘用车市场信息联席会所公布，部分数据为车企自行公布。同时，纯电汽车销量不包含插电式混合动力、氢能源等其他新能源技术产品。）

       1、从年初至今，整个纯电市场从月销数万辆，逐渐增至11月份的14.4万辆，纯电这块“蛋糕”扩大了一倍还多。

       2、纳入数据分析的特斯拉、小鹏、蔚来、北汽、上汽、广汽、比亚迪、长城等八家车企撑起中国纯电汽车市场近75%份额。

       3、特斯拉的市场份额表现不稳定，但基本能保持在10%以上。

       4、小鹏P7交付之前，小鹏汽车曾遇下滑，市场占有率一度不到2%，下半年市占率回升，平均市占率达到3%以上。

       5、北汽新能源销量大幅下滑，去年和今年年初一直能保持10%以上的市占率，今年11月仅剩1%。

       6、蔚来汽车表现比较稳定，今年EC6新车交付对市占率影响不大。

       7、广汽埃安（此前为广汽新能源）的份额在缓慢下降，年初能保持10%以上，缓慢下滑至11月的6%。

       8、得益于五菱?宏光MINI?EV的销量大涨，上汽通用五菱的市场份额迎来大增，市占率已经达到25%。

       9、比亚迪今年上半年市场表现低迷，出现小幅下滑，比亚迪汉车型交付后市占率有明显提升，但是绝对优势已经没有。

       一、五菱超特斯拉?蔚来超北汽新能源?纯电市场竞争加剧

       根据乘用车市场信息联席会公布的数据，今年1月～11月，全国纯电汽车销量72.6万辆，相比去年同期增长9.7%。其中，11月纯电汽车销量达到14.4万辆，为今年销量最高月份，相比去年月均6.1万辆提升136%，纯电汽车市场正在快速扩张。

       今年1月～11月国内纯电汽车销量

       从销量走势上看，今年1月纯电汽车销量与去年12月基本持平。今年2月，车市受到疫情影响，出现了明显下滑，全月纯电汽车销量只有8881辆，同比下滑幅度达到64.5%，环比下滑幅度则达到了72.8%。

       今年3月起，纯电汽车市场的销量出现了明显上升。除4月以外，纯电汽车销量环比都处于上升状态。9月以来，纯电汽车销量环比涨幅一直保持在10%以上，11月达到26.4%，也创下除3月以外最大单月涨幅。

       与去年同期相比，今年下半年纯电汽车销量的涨幅则更加明显。特别是从今年7月～11月，纯电汽车销量同比增涨幅度都能达到55%以上，连续5个月单月销量相比去年翻了一倍还多。

       从品牌上看，1月～11月，上汽通用五菱超越特斯拉，成为纯电汽车销量第一名，销量达到12.2万辆。这得益于上汽通用五菱在今年7月上市的五菱宏光MINI?EV销量大涨，2.98万起售的车型用5个月时间击退今年以来总量一直排名第一的特斯拉。

       特斯拉总销量紧随上汽通用五菱之后，销量也达到11.5万辆。比亚迪销量8.6万辆销量排名第三，广汽埃安以5.1万辆销量排名第四。

       今年1月～11月纯电市场头部品牌销量统计

       长城、蔚来、北汽、奇瑞、小鹏汽车分列第五至第九名。

       值得注意的是，蔚来汽车1月～11月销量达到36518辆，已经超越北汽新能源的34139辆。相比于去年全年纯电销量8.6万辆，纯电市场排名第二的北汽新能源，今年的表现稍显逊色，销量下降一半，销量排名也下降至第七。

       此外，小鹏汽车作为造车新势力的头部企业，1月～11月销量达到21530辆，进入纯电汽车市场前10名。

       二、八家车企占据纯电市场近75%?二线车企还在受挤压

       从销售总量上看，无论是传统车企还是造车新势力，今年上半年销量都出现受挫，但下半年整体出现显著提升，预计全年纯电汽车销量相比去年有小幅上升。

       将八家车企市场占有率数据做成折现图就能发现，今年下半年八家车企的市场占有率一直在不断上升，纯电市场中的二线车企市场空间正在不断被压缩。

       八家车企1月～11月市场占有率数据

       特斯市场占有率达到15.9%，上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安、长城、北汽新能源几家传统车企的市场占有率达到47.1%，蔚来、小鹏两家造车新势力的头部车企市场占有率达到8%。整体来看，纯电市场的这八家车企占据整个市场71%的份额。今年11月，八家车企的市占率已经达到73.6%，正逐步逼近3/4的市占率。

       11月八家车企市场占有率已接近75%

       如果看今年2月车市表现最糟糕的数据，八家车企的销量占比达到84.3%，反而更高，在一定程度上可以说明头部车企的生存能力更强。

       具体来看，纯电汽车市场的代表特斯拉今年以来表现仍然非常优秀，今年1月特斯拉上海工厂制造的Model?3车型开始交付，产能更有保障，同时今年以来多次调整价格，特斯拉Model?3能被更多消费者接受。1月～11月，特斯拉11.5万辆的销量占据整个纯电市场15.9%的份额。

       特斯拉Model?3

       前10个月都保持纯电市场销量第一的特斯拉，在11月还是没能顶住后来居上的上汽通用五菱。但对于同价位的车型来说，特斯拉的销量优势还是非常明显。

       传统车企中，1月～11月销量排名第一的是上汽通用五菱，市场占有率达到了17.6%，其中11月上汽通用五菱的市场占有率超过25%，全年趋势上看，上汽通用五菱的市场占有率出现较大幅度上升。

       上汽通用五菱纯电市占率不断上升

       而北汽新能源今年的销量有些不尽如人意，今年1月4278辆的销量基本与去年年底持平，从2月开始，北汽新能源的销量就开始出现暴跌，直至今年6月月销才重回3000辆水平。今年下半年开始，北汽新能源销量虽然在逐步上升，但到10月开始，销量稍有回落，11月再次暴跌。

       北汽新能源EU5

       实际上，北汽新能源的市场份额总体处于下降趋势。今年1月～11月，北汽新能源销量相比同期减少57.6%，市场占有率从去年同期的12.3%下降至4.7%，市占率下降61.8%。

       北汽新能源市占率出现显著下滑

       市场占有率下降速度更快，说明北汽新能源已经跟不上整个纯电市场前进步伐，正在退步。

       广汽埃安（此前为广汽新能源）在今年的表现比较优秀，整体排名第四，相比于去年的第10名，排名大幅上升。但值得注意的是，从9月～11月，广汽埃安的市场占有率出现连续三个月的小幅下滑。

       广汽埃安市占率变化

       比亚迪一直以来都是纯电市场的头号玩家之一，去年全年销量达到13万辆，位列第一，但今年上半年比亚迪的销量出现下滑，7月份市场占有率仅有9.56%。而今年比亚迪王牌的纯电车型在7月底交付后，8月～11月比亚迪市场占有率有所回升，目前达到12.65%。

       1月～11月比亚迪纯电销量8.6万辆，位列第三名，相比去年同期下降30.2%。同时，市场占有率也从去年同期的18.8%下降至11.9%。

       与北汽新能源相同，比亚迪的市场占有率同比下降36.7%，相较销量下降幅度更快，比亚迪的前进步伐还需加快，才能赶上整个纯电市场的大趋势。

       实际上，比亚迪已经有所行动，今年以来发布的刀片电池、比亚迪汉等产品都取得了不错的市场反响。

       比亚迪汉

       长城汽车今年下半年也正快速成长，凭借欧拉品牌，长城汽车11月纯电销量达到1.1万辆，市场占有率正稳步上涨，11月达到8.05%。1月～11月整体市场占有率达到5.9%，相比于去年的5.1%有了比较明显的提升。

       比亚迪在纯电市场的市占率变化

       造车新势力的销量也是一路高歌猛涨，蔚来11月销量达到5291辆，小鹏达到4224辆，都创下新高。整体来看，1月～11月蔚来汽车的市场占有率为5.0%，从11个月的市占率变化来看，蔚来汽车的波动也不明显，整体趋于稳定。

       小鹏汽车、蔚来汽车市占率对比

       实际上，小鹏汽车也是如此，全年市场占有率为3.0%，除今年5月、6月有明显下降以外，其他月份都保持在全年水平附近。究其原因，小鹏汽车从今年6月开始交付P7车型，7月之后的销量和市占率才有明显回升，G3车型虽然进行了改款，但产品力已经有所下降。

       小鹏P7

       两家头部造车新势力市场份额趋于稳定，意味着两家车企跟随者整个纯电市场大盘稳步前进，这对于造车新势力来说非常重要。

       如今，头部造车新势力已经从“活下来”的目标转变成“把车卖给更多人”，除了绝对数量的增加，还需要有消费人群的增加。能紧跟整个纯电市场大盘不断扩大市场的车企，一定具备这两种销售规模增长的能力。

       说到这里，好像还缺点什么，那就是合资车、进口车都去哪了？的确，中国纯电汽车市场除了特斯拉、上汽通用五菱两个品牌之外，合资、进口纯电车的存在感真的很低。

       例如奔驰首款纯电SUV车型EQC，今年1月～11月销量仅2000多辆。奥迪e-tron同样也是如此，有媒体报道称，这款车在经销商处的价格最低为建议零售价的5.5折。

       这也从另一个角度说明，自主品牌（包括上汽通用五菱）的产品力在其价格段非常有优势，合资、进口品牌纯电车型少、价格高的现象仍然存在。明年，当大众ID.4系列、奔驰EQ系列、宝马iX3等车型正式交付，或许还将重构市场格局。

       三、纯电市场百花齐放?传统车企已有涨销量秘笈

       虽然我们所研究的八家车企在纯电市场的占有率已经达到75%，但相比于此前几年的纯电市场，集中度正在下降。

       分析2019年全年的纯电汽车销量数据可以发现，比亚迪、北汽新能源的市占率分别达到了18.1%和11.8%，其他品牌的市场占有率都在7%以下。

       而今年的市占率发生了变化，上汽通用五菱达到17.6%，特斯拉达到15.9%，比亚迪11.9%，10%以上市占率的企业共有3家，可见纯电市场的集中度在不断下降，不再有一家独大的现象，整个纯电市场甚至呈现出百花齐放的态势。

       与此同时，大众汽车在国内发布了ID.4以及ID.4?X两款车型，奔驰宣布将在明年起陆续发布6款纯电，宝马iX3已经在今年年底上市，福特、凯迪拉克、悍马等多个品牌也都在今年发布了旗下的纯电车型。未来，纯电汽车市场或许还会更加分散。

       另一方面，今年1月～11月，传统车企发展电动车的势头只增不减，续航、智能化、驾驶感受、性价比更加优秀的车型正在逐步投放市场，五菱宏光MINI?EV最高月销超3万辆，比亚迪汉月销超1万辆。

       五菱宏光MINI?EV

       国产特斯拉Model?3随着零部件供应逐步稳定，产能提升，月销也突破2万辆，销量已经有能力与一众燃油车抗衡。

       实际上，传统车企与特斯拉爆款车型的诞生，也在一个侧面说明，留给造车新势力的时间已经不多了。

       如前文所说，造车新势力的目标已经转变为把车卖给更多人，靠单车型或固定价格段难以实现，还是需要在不同价位打造更多差异化产品，才能实现销量上升。如果造车新势力没有更多车型的推出，最终发展之路会被其他车企一点点堵死。

       从1月～11月的销量数据中也能发现，传统车企掌握着销量上升的“秘笈”。

       上汽通用五菱以其他品牌“不敢触碰”的价格段促进销量快速上涨，比亚迪汉直接进入最受欢迎的20万～30万家轿市场，与合资品牌燃油车、特斯拉以及造车新势力一较高下。

       通过价格优势、品牌优势以及多样的车型优势打入市场，正是传统车企销量上升的“秘笈”。在造车新势力们仅有几款车型的阶段，传统车企的车辆发布似乎就是在“下饺子”。新势力们再不快速崛起，就来不及了。

       一些自主品牌在纯电市场获得的成功也吸引更多品牌涌入，长安与华为结盟，让未来智能汽车更加优秀；上汽与阿里成立智己汽车将在明年发布首款车型。越来越多的传统厂商希望尽快入局，甚至不少厂商立志成为纯电市场的“搅局者”。

       已经能够预见，明年的纯电市场将有更多品牌可供消费者选择，且进入纯电市场的新玩家各个都是老手，手握秘笈的车企能否让2021年的纯电市场掀起波澜呢？让我们拭目以待。

       结语：纯电行业将加速发展

       在即将过去的2020年，纯电汽车市场可谓非常精彩，有五菱宏光MINI?EV用5个月时间超越特斯拉的新奇事，还有造车新势力销量突飞猛进，从月销数百辆提升至如今月销4000辆以上。这些精彩的故事仿佛在提示汽车市场，电动汽车真的就是未来。

       对于整个纯电行业来说，玩家不断增多，集中度下降，会加速整个行业洗牌，最终保留优质企业，淘汰落后车企，加速整个行业进步与发展。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       新能源汽车在未来的汽车行业中是一个大趋势，目前在市面上也有很多的新能源汽车再销售，至于质量方面，我们先不做介绍，简单看看目前新能源车的销量情况。

       以上的的数据源都是直接计算的销售的数量，并没有统计车子的价格方面，所以这个图标仅仅代表着车子卖出的数量，并不能代表全部的。因为车子的性能方面跟价格肯定是有主要的关系的，所以如果一款车子想又漂亮性能又好，那么价格方面肯定不会便宜。但是真正的主流消费群体却不是能高消费的群体，所以以上图我们看看就好，知道上年的新能源汽车那款车卖的最好就可以了。下面简单说几款销量比较好的新能源汽车：

       北汽新能源EC系列

       这款车子的话价格在5.58万-6.18万，价格方面是很实惠的，属于入门级别的新能源汽车，我楼下的朋友有开这个车子的，他跟我说，在市区里跑跑上下班还是可以的，但是别想着用这款车出远门，那么开着开着没电的风险很大，并且冬天和夏天跑的公里数差距很大。

       比亚迪唐混动

       比亚迪算是国内新能源汽车领域里比较大型的车企，并且技术方面也比较成熟，比亚迪唐这款车在整个混动系列的车子里口碑还是很不错的，比亚迪的技术优势比较明显，尤其是新能源电池技术，所以比亚迪的新能源汽车还是很不错的。相应的价格方面也是比亚迪的软肋，十几万的价格已经不属于入门级别的系能源车了，所以销量上肯定有些乏力。

       在当前的经济环境下，国产的新能源汽车需要更加提升技术改革，随着特斯拉在上海建厂，一旦完成量产，对国内的新能源车企是一个不小的打击。

       今天关于“新能源汽车销量数据统计图”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“新能源汽车销量数据统计图”，并从我的答案中找到一些灵感。