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小米汽车目前很尴尬吗_小米汽车现状

tamoadmin 2024-10-12 人已围观

简介1.我现在在一家小米手机店做营业员,第一天上班什么都不会,顾客提问我2.怎么看待“拿苹果的开电动车,拿华为小米的开奥迪奔驰”这句话?3.华为自动驾驶的陷阱,尴尬的不止北汽极狐4.猎豹,众泰纷纷倒闭,为什么华为,小米等却纷纷入局?马家桥,北京六环外的一个小镇。 最近的地铁站在10公里外。下了亦庄线,地铁站门口会有黑车司机等很久。他们用当地方言喊着“马驹桥不会走,就差一个”。在镇上,村庄之间有一大片农

1.我现在在一家小米手机店做营业员,第一天上班什么都不会,顾客提问我

2.怎么看待“拿苹果的开电动车,拿华为小米的开奥迪奔驰”这句话?

3.华为自动驾驶的陷阱,尴尬的不止北汽极狐

4.猎豹,众泰纷纷倒闭,为什么华为,小米等却纷纷入局?

小米汽车目前很尴尬吗_小米汽车现状

马家桥,北京六环外的一个小镇。

最近的地铁站在10公里外。下了亦庄线,地铁站门口会有黑车司机等很久。他们用当地方言喊着“马驹桥不会走,就差一个”。在镇上,村庄之间有一大片农田。鸡叫狗叫此起彼伏。夕阳西下,这是北京罕见的牧歌。

小米汽车厂落户的消息打破了长期的平静。空空气中充满了期待和一丝焦虑。马家桥从来没有这么热闹过。一夜之间,外界的目光全部聚集在马家桥,媒体纷纷赶来。

随着一座名为“马驹桥智造基地退休总部”的建筑正式挂牌,小镇开始走向未来。

11月27日纸协议的签署,预示着总投资630亿元的小米汽车工厂将在未来几年内崛起于马家桥镇,并在这里带来可观的就业机会。

“产业为王”,大家都很清楚,马家桥镇已经濒临腾飞。整个汽车产业链都在盯着这个小镇,试图在街狗的吠叫和麦田里**的玉米秸秆中找到小米车的线索。

而小镇人更关心的是,在工业落地的洪流下,会遇到怎样的命运转折。虽然小米首款车要到2024年才能量产,但在小镇马家桥,海浪拍打着岸边,暗流涌动。

■村民的“财富密码”

站在方新店村,村民阿杰抬头望去,看到远处的工地有了新的变化。

一个名为“和创工业中心”的项目即将完工。在这个项目周围,越来越多的起重机将建筑堆积得越来越高。新城镇和村庄的界限越来越模糊。阿杰笑着说,他住的平房只是一个比较小的“别墅”。他脚下的村庄迟早会成为一座繁华的城市。

“你看到那边的标志了吗?”顺着阿杰手指的方向看过去,蓝色标牌上的四个字醒目——“腾退区”。

标有“腾出区域”的标志

阿杰说,只要插上品牌的地方,灰尘最终还是会回到灰尘里,成为工厂的建设用地。被拆迁的业主也将获得可观的拆迁补偿。

不仅是阿杰所在的方新店村,包括周莹村、小星村、杨秀店村、古庄村、张晓星湾村、张村、石春村在内的八个村,到处都贴满了这样的标语,而不是早些年写在房子上的“拆迁”两字。虽然视觉冲击力少了很多,但两者都是同一个“财富密码”。

马家桥努力把这片土地打造成具有“网络味”的智能制造产业集群。

公开资料显示,2021年3月,马驹桥智造基地静修指挥部陆续发布15个招标公告,共有15个招标项目。规划中,项目总拆除建筑面积41.1万平方米,总预算24.2亿元,其中方新店村项目资金高达13亿元。

据开发区区域协同事务局介绍,马驹桥镇位于亦庄新城智能制造组团。根据亦庄新城规划,智能制造产业区将重点发展高端制造业。

“马驹桥智造基地撤退指挥部”

在总部周围,一些房屋已经被拆除,地上的碎瓦就是这些房屋的遗迹。总部周围有“腾空区”的标志,说明最后连二楼的总部都会一起拆除。

“听说明年3月前,这些村子就要搬走了,方新店以西的区域最终可能会成为小米的工厂。”

阿杰昨晚在酒桌上听到了这个消息。有老人说小米汽车厂在方鑫店门口的地里。现在这片土地被栅栏包围着,到处都是庄稼。

在方新店,几乎家家户户都知道小米厂要在这里落地,这是他们饭后最大的谈资。几年前,这里的人没有参加“拆建”的盛宴。最后,还有一个机会摆在我们面前。小米来了。

一些租房的人已经开始和租客谈判,所以租赁合同只签到2022年3月。在新店和周莹的交界处,很多门都被关上了,窗户被灰尘覆盖。

至少在这一刻,村民们是幸福的。他们建造了这个村庄,现在他们想见证它的消失。来来去去,会带来更好的生活。

■与 蔚来 “相亲”后,亦庄终于“嫁给”小米。

出行变革的浪潮滚滚而来,方鑫店所在的亦庄成为北京高端制造业的福地。

经过近30年的发展建设,今年前三季度,亦庄经济开发区高端汽车和新能源智能汽车产业实现产值1466亿元,占全区工业总产值的35%。

2021年,亦庄曾经错过了蔚来。传闻2021年,蔚来“生攸关”,亦庄不愿投资,以至于命悬一线的蔚来选择了合肥,这让亦庄人至今后悔不已。

命运又来了,这一次亦庄抓住了。和魏莱约会后,亦庄终于和小米结婚了。

小米汽车项目将在亦庄建设小米汽车总部基地、销售总部和R&D总部。换句话说,小米汽车几乎就是一个纯粹的“亦庄企业”,从这里出发,起飞。

“小米汽车厂将建在这片空土地上”

在一片土地空上,小米将分两期建设年产30万辆整车厂,其中一期、二期分别年产15万辆。预计2024年,亦庄就能看到小米首款车下线,实现量产。

离开村庄,步行不到5分钟就能进入与方新店村两个世界的新建城区马家桥。到处都是新建的高层建筑,很多商铺还没有业主。

在过去的一段时间里,随着调控的收紧,这里的房价一直在下跌。一位步行者悲观地说,“现在每套房子的价格都比开盘价跌了几十万”,但随着小米工厂的到来,房产中介开始兴奋起来。

房产中介徐莉用激光笔在马驹桥地图上画了一个不规则的圆圈——“小米工厂快到了。”这个圈子围绕着周莹和方鑫商店。最近的公园是李安东U谷,最近的社区是珠江逸景。

“现在马家桥还是属于通州的。如果要限购,只有符合通州五年社保要求才能买房。所以商住用房都在1万平方米左右,纯房子更贵。”

小米签约亦庄的那天,徐莉非常激动。他很早就在朋友圈分享了这个好消息,敦促客户尽快确立意向。“目前的房价几乎是历史最低。小米来了之后,只会涨,不会跌。”

徐莉在计算附近房产涨价的逻辑,就像在读自己的家谱一样。“周莹和方鑫店一拆,村里的人肯定能找到住的地方。短期内,这里会出现租房的小高潮。”

“新建筑正在不断开发中”

“从长远来看,小米工厂肯定不会自己来,还会带来一些配套企业。成千上万的人在这里工作、吃饭、生活,房价能不涨吗?”

更让他尴尬的是,这个地方可能有一天会被行政划入大兴,从而享受到更宽松的限购政策。交通方面,这里没有地铁,但不排除以后会有。毕竟像小米汽车这么大的项目,在这里带来了 无限 可能。

徐莉凝视着那片土地,仿佛看到了硅谷。

■小米对亦庄的未来

小米不是第一次选择亦庄。2021年,小米互联网产业园将在这里落地生根。

在建设小米互联网产业园时,小米感受到了亦庄经济开发区的真情实感。据说小米公司刚打算在经开区投资时,经开区产业发展、运营调度主管部门每周都会指派骨干力量协调各部门通过电话、微信、座谈等方式为小米提供服务。

除了政务服务,小米还可以在亦庄找到全产业链。用亦庄经济开发区的话说,亦庄的产业链可以做到“石英砂进去,电视机出来”。

雷军虽然是武汉的儿子,但也是北京的老板。小米选择在经济开发区而不是武汉造车,也是同样的逻辑。

未来,经济开发区围绕小米工厂,拥有国家新能源汽车技术创新中心、国家智能联网汽车创新中心等国家级技术创新中心,以及北京市高级别自动驾驶示范区,可为小米提供智力支持。

此外,围绕北京奔驰、 北汽新能源 ,经济开发区已经布局了包括ZF、德尔福、海纳川在内的数十家配套企业,小米可以轻松找到自己的配套供应链。

相比魏晓丽,小米汽车来得稍微晚一点。这个时候,只有投入强大的资金、资源和信心,才更有可能取胜。对于小米来说,“站在巨人的肩膀上”显然比“从头开始”更重要。

随着小米的到来,亦庄的整体支撑能力也将通过上一层楼的方式得到提升。2021年,小米开始大举投资相关产业,包括但不限于自动驾驶、半导体产业链、动力电池等相关企业。

截至2021年9月底,小米在智能汽车领域已投资62家企业。其中,智能驾驶布局企业17家,智能电动布局企业13家,智能座舱布局企业6家。

在第三季度财务报告中,小米再次提到了自己在造车方面的进展。目前,智能电动汽车业务进展顺利,团队成员超过500人,2024年上半年量产新车的承诺得到重申。

这些企业也会随着小米的脉搏跳动。很多人都在期待,小米投资的配套企业,未来会不会在亦庄看到他们。亦庄打造智能汽车全产业链,小米是重要一环。错过魏莱后,亦庄不会放过这个机会。

《夕阳下的方新店村》

夕阳西下,阿杰的影子绵延了很久。他对外界对汹涌的马家桥的关注无动于衷。他说他不在乎小米能不能造车,不在乎产业链会怎么发展。就算是人类,也太远了。

在方新店,晚饭前,会有稻香从村里飘出来。年轻人走进狭窄的胡同,老人还在欣赏最后的夕阳。

马家桥镇发展迅速,计划拆除的每一个房间都是一个时代的盛宴。人们正在享受即将到来的喜悦,没有人会有任何留恋。 @2019

我现在在一家小米手机店做营业员,第一天上班什么都不会,顾客提问我

这两天小米刚开完春季发布会,新手机和MIX等产品咱就不提了,最引人注意的有两个东西。

一是小米的新logo;

除了一个方、一个圆...

你们能看出还有啥不同吗?

据说这是小米耗资两百万,特意邀请武藏野美术大学教授原研哉亲自设计,具有“超椭圆”的数学之美。

按照官方说法,这个新logo虽然看上去就是从方变成了圆,但这却不是一个普通的圆...

这是一个从多版本里经过精密计算得出的“圆”。

说明白点就是看起来最舒服的那个“圆”。

二是小米造车。

30日晚,在小米春季发布会的结尾,雷军公布了一个重磅消息—— 小米正式进军智能电动 汽车 行业。

接着没过多久,小米集团便发布了公告,宣布小米智能 汽车 业务正式立项。

先不说其他,反正看到这个公告柴妹笑了。

现在的企业家咋都喜欢打脸?

华为说它不申请支付牌照,结果最后买了迅联智付;小米说它不造车,结果如今公然宣布开始造车...

其实有关小米造车的传言,早在2013年便隐约兴起。

彼时网络上盛传一张挂着小米logo的 汽车 海报,大家纷纷猜测小米是否要进入 汽车 领域。

再则,当时小米申请了约十项有关 汽车 的专利,给坊间透露的讯息很明显就是造车。

然而小米却对此矢口否认,表示 汽车 与小米无关。

2017年,小米与北汽集团签署合作协议,小米造车风波再起。

但之后不了了之。

到了2020年,小米商城突然发布了一张海报,明显有一辆 汽车 的影子,并官宣“造车?我们是认真的”。

这下子官博都亲自发文了,总不能还否认吧?

欸,还真否认了。

小米官博突然删了微博,之后小米公关部总经理冒出来明确说小米造车是没有的事。

并且强调,说小米造车的都是假新闻。

而那个 汽车 黑影,是小米造的智能遥控车...

到了2021年,就在前段时间,有业内人士说小米正在和长城谈判,想使用长城的工厂代工生产电动 汽车 。

之后小米直接发布公告,表示小米的电动 汽车 业务还没影儿呢。

哦,还没影儿呢。

可这才过了几天,全资子公司有了、业务有了、钱也拿出来了?

纵使雷军虐我千百遍,我待雷军如初恋。

虽然他一次次否认,把我们当猴儿耍......但他本来就是雷猴王,最擅长耍猴。

那么此次小米以最大阵势官宣的造车业务到底如何呢?

小米在公告里透露了两点信息。

一是小米计划首期投入100亿元人民币,未来十年投资100亿美元;另一个是雷军将亲自担任该业务的首席执行官。

对此,雷猴王还喊出了口号“这是我人生最后一次重大的创业项目”。

此时此刻柴妹很想放上张一鸣在公司大会上说的那句话: “随便all in,有时候是一种偷懒”

送给雷军。

按照业内“200亿元是造车门槛”的言论,小米目前投入的资金更像是为了表示自己造车的决心。

但造车是重资产、长产业链的行业,不是单凭一腔热血就能成功。

殊不知贾跃亭和恒大,造了那么久的车到现在还只是概念车阶段,每年更是有无数想要造车的企业倒在路上。

既然如此,小米为何要趟这趟浑水?

还记得雷军2010年创立小米时曾说过一句名言 “站在风口上,猪都会飞”

而智能电动 汽车 行业便是如今的风口。

很多人只看到小米发布的财报很亮眼。

根据Canalys的统计,2020年第四季度,小米全球智能手机出货量位居第三名,市占率为12.1%。

但智能手机的营业收入占小米总收入的六成,一旦智能手机市场达到饱和,小米便需要新的增长点。

有数据显示,中国大陆智能手机市场2020年全年出货同比下跌11%至3.3亿台;

2020年全年智能手机的总出货量为12.94亿台,与2019年的13.87亿台相比,同比下降了6.7%。

发现没?

智能手机市场如今已经趋近饱和,伸手便是天花板。

在这种情况下,以智能手机为主的企业就必须寻找新的风口,还得是大风口。

所以,小米选择了智能电动 汽车 行业。

其实从前文我们列举过的小米造车传闻便可发现,雷军早就看见了这个行业,只是一直没有下定决心。

从2013年开始,小米便投资了多家新能源车企。

2019年时,有小米高管向雷军谏言,称2019年末到2020年初是小米造车的最好时机。

我们不知道雷军为何没有采取这个谏言,但此话不无道理。

2019年末,让特斯拉大火的model 3还没面市,国内的其他新能源车企如蔚来、理想等简直就是一盘散沙。

并且当时国家还对此行业百般补贴。

若小米在那时宣布造车,凭借小米极致性价比的定位,绝对有很多人会攒钱等着小米 汽车 的诞生。

但小米没有。

小米在2021年才宣布了造车。

现在的新能源行业早已大局初定,中高端车有特斯拉、蔚来、理想等,低端车有在年轻人中风靡的五菱宏光mini。

这点还真没办法质疑,时至今日卖得最好的就是两个极端——“高端”特斯拉和“低端”五菱宏光。

难道小米不觉得此时入局已经晚了吗?

我们可以仔细分析一波,小米企业最大的标签是性价比,那么小米 汽车 的受众就不大可能是高净值人群。

.....只能是我们这样没钱的普通民众。

也就是抢夺五菱宏光的市场。

粉丝们都相信雷军和小米,纷纷喊出“9.9万一台车”和“年轻人的第一台车”等口号。

但要知道的一点是,玩造车,利润只有5%-10%。

小米 汽车 若真把价格定在这么低的位置,投入的几百亿何时才能赚回来?

在这一点上小米 汽车 跟五菱宏光mini没啥可比性。

毕竟后者的体型、配置跟普通 汽车 有很大差距,价格自然差距也很大。

柴妹在跟老柴讨论时,他说到互联网思维,也许小米 汽车 并不在硬件上赚钱?

就跟老罗那样,不赚钱,只交个朋友。

说到这里就不得不提当初的小米电视。

要知道在此之前电视并没有开机广告的存在,都是直接开机,哪还需要看完广告才能开机?

但小米电视既想维持住自己的性价比又想赚钱,就硬生生开创了开机广告,不仅从用户身上赚钱,还从广告商那里赚钱。

可 汽车 总不能也让用户先看几十秒广告才踩得动油门吧?

而且无论小米在手机领域成绩如何优秀,事实是它在 汽车 领域毫无根基。

柴妹再举个例子,做智能电动 汽车 ,自动驾驶必不可少。

知道为啥只要有企业宣布造车股价就会飙涨吗?

因为这涨的不是股价,而是对未来无人驾驶的预期。

如今在自动驾驶赛道上的竞争已经非常激烈,柴妹又忍不住要说百度了,百度研究了那么多年的自动驾驶,到现在有什么产品吗?

而特斯拉的自动驾驶也一直在出事故。

这些对自动驾驶有开发经验的企业想要做好都如此困难,更别提在相关领域毫无经验的小米了。

小米应该也知道这一点,从它申请的专利来看,主要专注方向大致聚焦在智能座舱,而不是时下大热的自动驾驶。

但这样一来就很尴尬,市场现在更看好自动驾驶和毫米波雷达等,智能座舱这种冷门技术很难获得投资人的肯定和融资。

更何况,身为互联网公司造的智能 汽车 ,没有自动驾驶根本说不过去。

所以没有自动驾驶经验和根基的小米,就必须跟其他企业合作。

找百度、华为之流肯定不行,不然小米得被宰哭。

那还能找谁呢?

咱们前文提到过,2017年时小米和北汽达成过合作。

但北汽本身并不是一个好的合作伙伴。

身为国内第一个吃新能源螃蟹的人,北汽借壳上市后却接连遭遇来自市场的毒打。

而北汽新能源虽主打低端市场,但除了价格低之外,基本上没其他优点。

说个 搞笑 的。

奔驰在跟北汽合作前,怎么说也是个全球知名品牌,质量更是不必说吧?

但奔驰跟北汽合作后,搞了个北京奔驰出来,从此之后,这款车事故就一茬茬的往外冒。

简直让人想不透,北汽到底是有什么魔力?

而这样一个自顾不暇的新能源车企,能带给小米什么呢?

当然,小米造车并不是全无优点,毕竟它有很庞大的生态体系。

但是造车这件事情,并不是小米这种生态链逻辑的再一次延伸。

换言之,小米生态链的成功经验很难直接套用到造车上。

雷军之所以入局智能电动 汽车 行业,是因为他考虑到小米不进则退的风险,但进入此行业并不意味着风险减少。

相反,雷军和小米即将面临的,是手机市场和新能源市场的双重风险。

至于我们这一届年轻人,就别想把小米当做第一台车了,等到小米 汽车 面世,说不定我们都老了...

主笔 | 小陆

编辑 | 四少

怎么看待“拿苹果的开电动车,拿华为小米的开奥迪奔驰”这句话?

我是个保险营销从业人员,就是人们常说的卖保险的,我们公司,有个很内向的男的,即使在公司,也不怎么说话,但是,他的业绩却很好,我们和他一起去见过客户,发现他在客户面前和在正常人面前完全是两个样,其实内向不是营销的门槛,真的,你可以仔细想想,有时候我们认为很尴尬的时候,其实根本没人在意,更不会有人记住这件事,人说什么做什么更本就不用在意尴尬这个问题,有什么就说什么,不用害怕,另外,做小米的销售,你至少得去把小米的产品和企业文化初步的了解一下,最基本的就好了,比如手机屏幕,配置,相机多少万像素的,这些基本都是最常见的问题,销售不难,难的是销售你自己,打开自己的心门

华为自动驾驶的陷阱,尴尬的不止北汽极狐

还真没听说过这句话,也没见过这种事!

从身边来看的话,年轻点的或受教育程度较高的都用iPhone,相反情况的就都用三星,尤其是w201x最多,他们几乎不用微信,就是打电话。

至于小米、华为,没有一个用的,用iPhone的认为手机就是工具,安全可靠易用就好,但有新的就肯定换。年纪大点的根本不在意这个,只要能打电话就好,更不知道别的牌子。

特别在意面子的,或特讲究的,倒是有用Vertu的,虽然听不好用的,但他们也不干嘛,就是打电话,也足够了!

电动车就有一个人开过,勉强算电动吧,Benz S400混合动力,从来就是三星,还笑话我用HTC。其他人开的车都是汽油发动机,BMW、Lexus、Jaguar、Acura、Audi、Land Rover。

不过我确实打算换电动车,只是排队还需要很久,遥遥无期的,尤其Tesla model X的产量又低。

不过这句话的好像有别的意思,在贬低电动车和Apple的感觉,可又真没觉得电动车会low,还是理解的有问题?

小弟从事写字楼招商工作多年,因为工作性质原因,从年收入百万的大型企业高管,到身价上亿的公司老板都见过不少,他们应该也算能开奥迪奔驰甚至更好的车了吧。

讲实话,这些人中,用苹果的应该还是占大多数。对他们来说,一台苹果也就是两三天甚至几小时的收入,一年买一两部新版的苹果,只占支出的很小一部分。所以,用苹果肯定不是。对他们来说,没时间也没兴趣去为买一部手机而去研究手机的差异,通常是普遍觉得哪部好用就买哪部在这一点上,苹果的性能和口碑优势都是很明显的。

当然,除了苹果之外,用华为的也有不少。近几年华为手机,尤其是mate系列口碑营销做得不错,有续航优势适合经常出差的人,加上外形比较商务,比较受欢迎。尤其是国企的高管,会比较喜欢用。

至于小米,首先我不是米黑,我自己也用过小米,感觉不错。但真的几乎没怎么见过哪个高管或者老板用来当主力机的,用来当备用机的倒是偶尔见过。也许,这个可能跟小米主要面向年轻人有关。

=^_^=一个手机分穷富?讨囗要饭逃荒路?道德不难受?我们被坑还不够?

=^_^=又穷又恶就是好?不挣不用算嘎了?恨人穷又恶人富?坑爹坑得遭不住!

本人就是用华为的

以前也是用苹果的,简单说一下不用苹果的理由: 1.苹果4年没创新了,完全落后在华为三星小米后面,对这外观早审美疲劳了 2.苹果续航太差,充电太慢,对于我们这种经常飞来飞去的人来说,飞机不能用充电宝,实在痛苦 3。下属工人都用苹果,撞机很尴尬,最烦的是去做按摩,那些**人手一只苹果 4.现在苹果品控很差,售后傲慢,老婆的苹果老是关机,去找售后没用,怒了,现在也准备换P10

用手机和 汽车 来给一个人贴上标签,肯定是不正确的。

首先,从手机上而言,苹果一年在中国卖出数千万台,而电动车一年不过几十万台,剩下那么多苹果手机用户开什么车呢?还不是汽油车?当然,我们也知道,“拿苹果的开电动车,拿华为小米的开奥迪奔驰”这句话主要是突出用苹果手机的人爱环保,其实在中国,用电动车人不一定环保,很多是因为城市限牌,而不得不作出用电动车,而且由于电力80%左右是煤电,污染还比较严重,所以说用电动车未必是环保。

这句话还有一重含义就是,苹果手机可以开始像屌丝阶层进化,的确,随着用苹果手机的人越来越多,其高端、 时尚 的含义也越来越弱化。

华为小米的开奥迪奔驰的这句话同样也不成立,更多的是一句调侃,因为华为、小米一年在国内的销量也在1亿台左右,而奥迪、奔驰分别为60万台,不及前两者一个零头,还有那么多给用什么车?同样也是用形形色色的车,跟普罗大众是一样的。

在大家一般的印象中,小米是屌丝阶层,这跟奥迪蜕变成普通豪华车有点类似;而华为已经成为国产车中的高端,这跟奔驰在豪华车中高高在上是一样的。

总而言之,在中国, 汽车 还有点炫耀的功能,似乎跟身份、地位相关。但在国外城市, 汽车 只是个代步功能,没那么含义,喜欢什么车就用什么车,德国总理默克尔日常的代步工具是高尔夫,也没人觉得有什么不妥,希望中国也逐渐向此靠拢,而不会出现“拿苹果的开电动车,拿华为小米的开奥迪奔驰”贴标签现象。(鹿鼎记)

题主没限定电动车是什么牌子,我这里就假定只针对特斯拉好了。

看过国外一项 娱乐 报道,开特斯拉的车主确实用水果的比例比较高,这一点我也是这么认为的,但我个人很少见开奔驰奥迪的车主用华为小米,基本上用水果或者三星翻盖的还是占了绝对的多数,也许是这部分用户喜欢苹果或者旗舰机型流畅的用户体验,不喜欢折腾吧?

不管怎么说,我觉得这句话就是个伪命题,这也体现了一种主流的 社会 现象,贴标签。

据心理学分析,贴标签本身就是 社会 化自我形成的模式,主要是因为大多数的成年人认为,花时间了解一个人,建立起一个对这个人全面而立体的认知是没有必要的,非常浪费时间和精力。那么我们只要知道这个人最“突出”的属性就好了,这就是贴标签,花精力了解他其他方面的才华,是一件费力而不讨好的事情。这很自然地产生了分歧意见甚至是谩骂。主要是因为大多数人都在不假思索的服从与模仿,所以我们的大脑变得麻木不仁,于是在没有思考、理解的情况下就被潜移默化了。

当然,贴标签”在节省时间、精力的同时,也会形成一定的刻板印象,主要表现在被给与有限材料的基础上做出带普遍性的结论,会使人在认知别人时忽视个体差异,从而导致知觉等各方面的错误,妨碍我们对他人做出正确的评价,也就会出现题主问题中的这句话。

标签也好,选择也罢,人家开什么车与个人的经济实力、喜好有关,而用什么手机,也只是自己的兴趣罢了,两者之间其实并没有什么直接的关联。

不知道说这话的有多仇视"苹果"

用个手机哪还能惹出这么多舆论,喜欢哪款手机就用哪款,谁还没有点选择权呢?楼主提到:拿苹果的开电动车,拿华为小米的开奥迪奔驰,那为啥我用的小米却骑的是小电驴呢?给我一个合理的解释

年轻人追求 时尚 ,有些人感觉用苹果感顺手,有些人感觉小米系统很人性....世界上找不到两片相同的树叶,更何况作为有思想的人呢,内心感观不同,适合自己就是最好的

你这句话很大一部分存在嘲讽的意思,其实你想表达:用苹果=装X,用小米华为=成功人士 现在车都便宜的跟啥一样的,更何况是一手机呢,现在中国已经不存在卖肾买iphone的了

苹果产品单一,小米华为系列丰富

在外观决定了消费人群,苹果定位的是大多年轻用户,而华为小米有定位年轻的,成熟的,商务的....对于商务型用户会觉得苹果外观太 时尚 ,不符合自己需求,而华为小米就有专门针对商务型用户设计的手机,你说,会选择那个手机?

用苹果手机远不如国产手机爱国?

我相信很多人会有这想法,觉得中国人就得用咱们自己的产品,所以选择国产手机。那么我想问,你是否知道手机的CPU是那的?摄像头用的哪个公司的?电池呢?您知道吗,国产手机很多用的都是外国的东西,进口回来然后进行组装,这样就是咱国产产品了吗?就像国产 汽车 搭载三菱4G63系列发动机,爱信变速箱这个梗一样,觉得买国产车比买合资车爱国,然后说出抵制日货……我想说,你花的买车钱很大一部分都进了日本企业,所以说,咱们爱国要明智,支持自己的国家,用核心技术竞争,而不是在世界开放的今天用这种话来"安慰"自己

手机只是一件物品,不能用来总结这个人的状况

身边很多收入不低同事也都很爱用国产手机的,当事人(不差钱的)当中比例也很大。其实手机就一个通讯工具而已,在中国很多人却把用什么手机作为一个炫耀的资本,一手机还用出优越感来了,呵呵~。当然每个人都有自己选择的权利,有人就喜欢买苹果挤地铁公交。当然我个人是支持国产的,现在用的是某为。

本人不骑电动车但也用的苹果手机,就为了流畅的系统和安全性以及良好的手感。按照楼主说法,看来我要买个电动车骑了,因为市区开太特莫费油了。

我们很多时候都在说我认为的匹配法则,但是网上也流行了一个说法:我不要你认为,我要我认为!这只是出行工具和通讯工具的一个选择问题,只要觉得小米手机、华为手机用着舒服,为什么开奥迪奔驰的人不能用,只要好用为何不用?而且小米和华为这两年的进步非常的大,无论是颜值还是摄像还是性能都逐步地跟上了脚步!

这些年很多白领以及低收入人群的确更容易接受iPhone了,当然只是代表一部分人,也有很多高端的有钱人认为iPhone好用,已经培育了习惯不想要折腾换,所以一直用iPhone的也有!之所以很多低收入的人群会选择iPhone,是因为iPhone虽然价格高这就相当于买了一个70年产权的距离市中心比较近的房子!因为保值,因为有前景!而国产系列的手机更多是在周边郊区打造生态园区的企业,可以有享受价值,但是并不一定那么保值!或者是在城市有个性调性的50年产权的公寓,有年轻调性,但是并不一定有那么长久的体验感!

当然产生这样的原因是因为iPhone从长期价值来说使用周期长,所以iPhone的钉子户比较多,如今很多人用着iPhone6s、iPhone8为啥还要去让人家躺枪争论当中呢!

国产手机虽然很多方面的确比不过,但是国产手机的成长是快速的,小米和华为也陆续出现了钉子户,例如小米6的用户和华为mate9和mate10系列的用户也是比较多的!而且小米和华为也逐步的打造出了用户分层,从百元机到万元机都有布局,也不要用好几年前的眼光去看待了,选择华为可以是百元机的爱好者也可以是超越iPhone的价格的购买用户!

也就是说iPhone也无法代表高端人士群体或者有钱人才使用的手机,iPhone随着消费力升级,很多大众的普通人也逐渐能够买得起了,买不起大不了就是分期,一个月工资不行就三个月!也能形成消费力!而小米和华为也不会说是代表着普通大众人群,华为mate系列以及华为mate保时捷款系列多少老板和高端人士都在使用,也有很多10年前跟着小米一起成长的米粉们有些也有钱了,成为老板的也有,人家就是喜欢小米的系统,就是喜欢小米的调性,继续支持小米选择小米 10或者小米11,这样很正常!

猎豹,众泰纷纷倒闭,为什么华为,小米等却纷纷入局?

在2021上海国际车展开幕前,智能 汽车 发生了两件大事,小鹏发布了全球首款量产的激光雷达智能车P5,还有华为自动驾驶车在城区道路展现了惊人高超技术。

或许行内人会知道这辆搭载华为自动驾驶技术的电动车,是由北汽集团旗下的极狐打造,但是我们更多地在朋友口中听到的只有华为,这是华为和自动驾驶太吸睛了,又或者是北汽极狐太没有市场存在感了。

曾经的移动通讯服务商,抵抗微信这类通讯应用,运营商收入来源的通话和短信业务几乎被完全绞杀,沦为了通讯网络的供应商,而如今, 汽车 制造商似乎也正在走上这样一条极其尴尬的道路。

当小米正式宣布“不得不”造车之后,华为依旧义正言辞拒绝造车,却在上海车展带来一整套电动智能 汽车 解决方案。只要套上一个车壳,再加上华为的车标,一辆华为 汽车 就呼之欲出了。

2021上海国际车展在4月21日正式向观众开放,跟以往不同除了新造车势力的智能 汽车 之外,传统车企也推出了全新的电动 汽车 产品,在此之外,华为、地平线和百度阿波罗等等智能 汽车 解决方案供应商,也成为展会的焦点。

随着整个行业的共同发展,智能化将逐渐成为 汽车 的标配功能,除了智能座舱和网联化技术之外,开始大规模商用的自动驾驶辅助系统,正在以越来越快的速度更新迭代,功能也将越来越丰富、越来越完善。

不管是百度的阿波罗、小鹏的自研自动驾驶系统,还是特斯拉这个规模最庞大的自动驾驶车队,都让自动驾驶技术更快地走进我们的日常生活。

汽车 自动驾驶有不同技术实现路线,也有很多解决方案,还有厂家自研和第三方解决方案等等,但不管如何,受到用户追捧是肯定的事情,但对于车企而言,情况就显得有点不一样了。

我们不讲特斯拉和小鹏等自研自动驾驶技术的车企,我们讲讲广大的 汽车 制造商,包括新造车势力、自主传统车企和跨国车企,或者我们可以将这些它们分为具有强大品牌影响力的一线车企,以及规模体量较小的其它车企。

从另一个市场来看,数量更加庞大,类似于北汽极狐这样的厂家,或许就要面临更加艰难的抉择了。我们不说没有一定规模效应,在市场上处于弱势地位,议价能力低下,以及很难第一时间获得更先进技术,或许这些全新技术的品牌光环将会吞噬掉这些 汽车 品牌。

我们就以北汽极狐为例子,北汽当年收购了萨博的部分资产,但是后面不管是北汽绅宝,还是北汽自主并没有获得发展,而后放弃燃油车转型电动 汽车 ,借用“油改电”车型沉迷在网约车、共享 汽车 等运营市场。

在经历燃油车全面败退,新能源 汽车 暴跌之后,北汽与麦格纳推出了极狐品牌,并且定位为豪华纯电品牌,但这样突兀的转变,即便是全球知名供应链加身,市场也并不买账。

北汽极狐最为火热的时刻就是当下,搭载了华为自动驾驶系统的阿尔法S 华为Hi版正式亮相,但市场在惊叹华为自动驾驶技术如此先进之外,一辆北汽电动车要卖到40万元,也同样让市场感到惊恐。

在电动 汽车 时代,比亚迪自研三电技术,让其获得了成本优势和技术优势,而在全面到来的智能 汽车 时代,没有自研技术,也没有品牌影响力的车企将陷入两难的境地。

如果坚持不智能化,产品肯定无法获得用户的认可,但采用第三方解决方案,沦为类代工地位,高额的采购成本又推高了售价,进而限制了销量规模的扩大。

这样的事情似曾相识,自主品牌 汽车 再熟悉不过了;在持之以恒的努力之下,自主品牌在燃油车和 汽车 电动化方面已经取得突破,而如今在智能 汽车 时代,或许还将陷入同样的尴尬境地。

这一辆北汽极狐阿尔法S,从自动驾驶技术到智能座舱,俨然就是一辆华为 汽车 ,而这样的华为 汽车 将会越来越多,到时谁又分得清谁是谁?

不同于小米自造 汽车 的模式,华为的 汽车 模式全然不同,但却足以让整个市场最终遍地跑着华为 汽车 ,就看看哪些 汽车 品牌足够强大能抵挡住华为品牌的光环了。

汽车 技术可以是高大上的,但更多的还是需要成为普惠 科技 ,受益于更广大用户,规模化从来都是品牌影响力的最直接、最快速,甚至最稳定的来源,比如小鹏 汽车 已经开始普及20万元级别的激光雷达自动驾驶技术。

华为自动驾驶技术的火爆,尴尬的远不止北汽极狐,或许还将引发中国 汽车 市场的又一次重新洗牌,最终谁能留下,谁能不被华为吞噬,考验的是 汽车 品牌能否获得用户的认可和信任,这个问题的重要性从来都没有改变过。

没有没落的行业,只有倒闭的企业。

只要有技术实力和过硬的占领市场本领,一个行业入局只是时间问题。

站在风口上,猪都会飞

时势造英雄

古话说得好,一命二运三风水,不得不承认,猎豹和众泰开了个好头,迎了个烂尾。

首先说猎豹和众泰,身边有几个朋友的第一台车就是众泰,前段时间聊起来需要做四轮定位,中控维修的时候,我还好奇为什么不去4s店,多花点钱起码放心,那时候朋友无奈的说早倒闭了的时候,我也只能尴尬的陪着笑了下。

在那个时代,国产车其实也只是表面风光,很难有太大作为,其产品主攻也是大牌车厂涉及不到的低价区域,为什么那个时候的国产车企倒闭,有一个原因就是因为人们买车,天然更倾向于国外品牌,在经济允许的情况下愿意买个放心。

德系车皮实,美系车发动机好,日系车造型别致,到了中国车的时候,就是便宜,说到底是消费理念, 那个时候家庭买车,大多是家庭的第一台车,宁愿多花点钱买老的品牌,开出去既有面子又放心,这也就是从一开始国产车就有很大阻力的原因。

缺乏核心竞争力

因为坐过题主说的两款车,所以对两款国产车有明显感触,首先外观设计抄袭严重,几乎路上见到的这两个品牌的车,模仿了能模仿的众多车型设计,也许刚开始购买者会觉得花很少的钱买到像品牌车的外观,开着也很有面子,但时间长了身边的人风言风语山寨车的时候,谁都受不了。

极差的质感,说句过分的话,这两个品牌车的乘坐及驾驶体验,略强于面包车,但低于五菱宏光神车,一款家用型轿车或SUV,其体验舒适度却很差,内饰质感低廉不耐看,车皮感觉很薄,驾驶时安全隐患偏多,发动机无力,这样的车型,当然会被市场淘汰,更何况当时市场竞争那么激烈。

有经验的朋友看看上面那款车,是仿造了哪款车型。

突如其来的风口

现在终于说到问题,为什么华为和小米在今年纷纷选择入局,甚至华为已经领先了一大步,预计在今年就会有搭载华为技术的 汽车 上市。

生态圈更成熟,换做猎豹和众泰那个时代,国产 汽车 被外资品牌压着打,说到底是因为许多核心技术跟不上,但经过这几年的发展,帮别人代工慢慢学到的经验,中国的车企生态也有能力达到像手机一样的标准,大部分的环节都可以和国外对比,这个是华为和小米入局的基础。

弯道超车,就像中国通讯技术从5g开始弯道超车一样,中国车企的弯道超车应该就是在传统能源 汽车 和新能源 汽车 的时代变更上,新能源 汽车 的许多标准和设计都区别于传统 汽车 ,这个关键点让中国车企不至于从起跑线上输太多,看小鹏 汽车 的热销就能看出来,中国造车已经追上了国际标准。

市场的需求

一台车以前对一个家庭来说需要很强的购买力,现在对众多家庭来说,绝大部分真的就是代步工具了, 汽车 对现在的家庭来说,就像之前的自行车到电动车,已经是必不可少的东西,因为疫情的影响,国外制造商始终无法满负荷生产,中国因为疫情管控卓越的原因,在这个阶段极大提升了市场占比,加上国内消费市场越来越大, 汽车 也有可能成为快销品,人们换车的周期和频率也会越来越快。

相信随时国内制造业的提升,中国也会产生自己的特斯拉,就好比之前高端机人们只看三星和苹果,但现在我们有一机难求的华为。

为中国制造骄傲。

燃油车和新能源不一样的。猎豹和众泰没有最新排放标准的燃油车所以就倒闭了。