传祺gs4汽车试驾2019手动挡_传祺gs4手动挡试驾视频2020

传祺gs4汽车试驾2019手动挡_传祺gs4手动挡试驾视频2020

       大家好，今天我想和大家讲解一下“传祺gs4汽车试驾2019手动挡”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.微微浪才是后浪 试驾广汽传祺GS4 COUPE

2.传祺gs4手自一体怎么开

3.同样是1.5T，驾驶感受就是不同 传祺GS4/Coupe双子星试驾

4.gs4手动档车怎么样

5.试驾传祺GS4：做自主品牌“三好生”是种怎样的体验？

6.传祺gs4手自一体手动挡怎么使用？

微微浪才是后浪 试驾广汽传祺GS4 COUPE

       这几天我一直在开一台回头率非常高的车型：广汽传祺GS4?COUPE。毫不夸张的说，每次回小区，都免不了不少人向我打问这台车，连门口老大爷都要多看几眼，果然，颜值的力量太强大了。

       近年来轿跑型SUV是个趋势，各家都拿出了作品争艳，比谁家的车型背部溜的更性感更撩人。而广汽传祺GS4?COUPE作为一直以来热门车型传祺GS4的衍生之作，同样也是基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造而来的，但让人吃惊的是，除了名字，你会发现这两台车在造型上完全就是两款车型！这对于有些商家做轿跑车型只是做个流线型的尾部而前脸不变的讨巧手法来说，实在是太良心了。

       外观：全新前脸设计，整车动感流畅。

       传祺GS4?COUPE的前脸设计比同胞兄弟GS4更加动感激进，前大灯与上进气格栅融为一体，并且使用了闪电型的日行灯，看上起十分犀利醒目。

       夸张的下进气格栅与上部形成了X型，这也是运动车型的主流设计手法。有趣的是，中网在我看来像是中国古代的锁子甲纹样，个人觉得非常的精致而且有特色。

       为了让运动感更加突出，整车使用了大量的动感细节来表现。比如保险杠下面两侧的雾灯区域，采用了镂空的进气口，而不像大部分市面上的此类车型只是做了个封闭的造型。

       此外像翼子板、前唇两侧以及侧裙都采用了仿碳纤维的纹理处理，虽然不是真碳纤维，但视觉上还是蛮不错的。你也不必较真没有采用真碳纤维，否则不但在车价上成本更高，真要剐蹭了那真是....心疼啊。

       而另一处比较实在的是我试驾的这台车使用了235/55?R18的马牌轮胎，除了抓地力足，价格也不菲，同时刹车卡钳是红色的，至少在视觉上迎合了年轻消费者的心理。

       而整车的侧面才是整车在视觉上最大的看点，你会发现传祺GS4?COUPE毫不夸张说拥有此类车型最为流畅动感的车顶线条。从B柱开始车顶线条就开始下落，然后再顺畅的落到车尾，一气呵成，再加上黑色处理，确实像极了一台轿跑车。

       尾部则是尽可能的简洁，让富有立体感的LED尾灯和下方两边硕大的双边单出排气显得更为扎眼醒目，所以就外观颜值而言，传祺GS4?COUPE绝对是同级中的佼佼者。

       内饰：在科技感基础上加入了大量赛车元素。

       进入车内，你才会感觉到GS4的气息，但是GS4?COUPE为了跟GS4的生活风区分开，做了很多运动化处理，我个人非常喜欢这些细节，厂家确实非常懂得它的目标群体的心理。

       因为内饰的布局使用了大量的横向线条，所以让车内显得更宽，而且中控布局明快有层次。两块12.3英寸的大屏幕（液晶仪表+中控屏）营造出的科技感很棒，如今这也是主流设计趋势，但是GS4?COUPE通过菱形的轮廓边缘把两块屏幕隔开，造成一种异形屏的效果，立刻让内饰活跃了起来。

       黑色的内饰氛围中，加入了大量的红色元素来点缀细节，有些地方使用了翻毛皮材质处理，显得非常时髦。毕竟这是很多豪华性能车才有的材质，虽然日常打理会麻烦些，但是对于年轻消费者而言，帅就完了，酷大于一切。

       另一个比较诚意的是GS4?COUPE使用了赛车型座椅，颈部采用了镂空处理，不光样子好看，整个座椅的包裹性和侧向支撑也很好，菱形的座椅纹理为其增添了豪华感，以至于有时候你以为自己开的是台豪华GT跑车，这种心理势必给买家带来极大的满足感。

       配置方面，新车的智能化程度也相当高。除了大家早已舒适的车载微信功能外，还具备了包括全速自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车辅助、车道保持、车道偏离预警、交通拥堵辅助等准L2级的自动驾驶功能。这些人性化程度相当高的配置为传祺GS4?COUPE提供了畅快、舒适的智能体验，也是凸显新车价值感的关键。

       接下来简单说一下空间，毕竟对于选择这类车型的买家而言，空间并不是一个重要的考量点。2680mm的轴距跟GS4一致，在紧凑级SUV中属于中上游水平，腿部空间跟GS4无异，日常使用足够。而大家所关心的头部空间也并不会因为溜背车顶受太大影响，这很让我意外。

       而310L容积的后备厢肯定是要弱于GS4，但也足够使用，但是因为掀背式车门开启角度可以很大，所以取放物品非常方便。

       还有想吐槽一点：如果没有别人告知，开启后备箱门的按键恐怕要好好找一找了，因为它位于右后尾灯位置。另外，后尾门不支持电动开启/闭合。

       动力与操控：动力线性，路感清晰。

       最后说说这部车的驾驶感受。对于越来越多的轿跑型SUV，厂家和消费者需要平衡的一个问题是：帅气的外观有了，那么动力和操控该是往激进上走还是舒适上走？如果走动力路线，势必舒适感下降，而舒适性过强，势必动力和操控会欠佳，而传祺GS4?COUPE给出了自己的答案。

       GS4?COUPE和GS4一样，同样使用1.5T涡轮增压发动机，最大马力169Ps、最大扭矩265Nm，但和GS4不同的是COUPE车型变速箱则换成了一台广汽研究院的明星产品——7WDCT湿式双离合变速箱，而不是爱信的6AT变速箱。所以，换一个变速箱能够让它更运动吗？

       毫无疑问6AT更加线性，而双离合因为结构的原因势必会更加运动一些，因为我个人就是双离合的拥护者，因为双离合那种换挡的冲击感会在某种程度上刺激人的肾上腺素。

       但是GS4?COUPE却并没有表现出激进的一面，尽管比起我之前开过的GS4的感受而言，还是活跃了不少，但是整车即使是在S运动模式上，也只是更加的轻快，而非激进，反而开出了AT那种极为顺滑的感觉。

       对于日常用户而言，这种驾驶感觉毫无疑问更加亲民，因为太适合城市驾驶了，没有突兀的感觉。而且方向盘转向轻盈，虚位也很少，但是想要推背感就算了，那种暴力开法显然不适合这台车，也并非它的目标用户性格。

       所以，我在大部分驾驶的时候，凡是乘坐的人都会夸一句，这车坐着真舒服！在高速路段，整车的行驶质感非常棒，以致于毫无感觉就到了限速时速，GS4?COUPE配有的ACC全速自适应巡航系统也很好用，同时在高速路况上也感觉到车内的噪音抑制这一块也处理的很好。而在郊区一些户外路段，能感受到传祺GS4?COUPE底盘呈现出的整体感相当高级和扎实。

       最近流行一首歌叫《微微》，我个人理解就是一点点，刚刚好的意思。这也是我对传祺GS4?COUPE的感觉：传祺很理解这类车型用户的心理，他们喜欢打破常规，追求新事物，富有活力，但又不会过于激进，这也许就是真实的后浪们吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传祺gs4手自一体怎么开

        看着不断增涨的销量， 传祺GS4 （ 查成交价 | 车型详解 ）已经成为了炙手可热的自主品牌SUV车型，但此前在售的GS4只搭载一款标号为200T的1.3T发动机，动力在够用之余，想追求的更多则显得略有力不从心。目前在市场取得充分认可的同时，多方面的需求反应出，一款动力更充沛的GS4已经迫在眉睫，所以代号为235T的1.5T版本已经正式上市了。同时，这款发动机也将取代 传祺GA6 的1.6T发动机，成为这款轿跑车新的入门动力。在上市之后，我们率先体验了这两款车的表现。

体验读图模式

       

       

        老规矩，我们关心GS4/GA6的几个问题：

        ● GS4/GA6 235T车型售价是多少?

        广汽 传祺 GS4/GA6 235T车型在3月21日上市，其中GS4 235T车型售价区间为10.68-15.38万元，GA6 235T车型售价区间为10.28-16.38万元。

       

       

        ● 代号为235T的发动机有啥特有技术？

        新的1.5T发动机代号4A15M1，这款发动机与在售的1.3T属于同平台产品。作为传祺新一代动力序列的主力机型，新发动机运用了GCCS（燃烧室控制技术）、DCVVT（双连续可变气门正时）以及低惯量涡轮等技术。虽然这款发动机不是直喷发动机，但其动力数据已经达到了相当不错的水准，值得我们更多关注。

       

        ● 235T与竞品的动力对比如何？

        当前1.5T发动机逐渐成为了主流排量的发动机，国内搭载1.5T发动机的车型也已经达到一定规模。我们以销量更大的GS4举例，其部分竞品车型如 哈弗H6 、 比亚迪宋 、 名爵锐腾 以及 奇瑞 瑞虎5 等也都有采用1.5T发动机。那么动力区别有多大？我们数据说明。

       

传祺1.5T发动机与相近动力对比 车型 传祺GS4 哈弗H6 比亚迪宋 奇瑞瑞虎5 发动机 1.5T 1.5T 1.5T 1.5T 型号 4A15M1 GW4G15B BYD476ZQA SQRE4T15 进气方式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大功率 112kW

        (152PS) 110kW

        （150PS） 113kW

        (154PS) 112kW

        (152PS) 最大功率输出 5000rpm 5600rpm 5200rpm 5500rpm 最大扭矩

        235Nm

210Nm 240Nm 205Nm 峰值扭矩输出 1450-4250rpm 2200-4500 1750-3000rpm 2000-4000rpm

        小排量涡轮增压发动机最突出的特点是涡轮迟滞现象，在日常驾驶中由于发动机转速不高，所以在涡轮介入前都会有前段乏力的情况存在，所以厂家在推出新产品时都尽可能的让涡轮介入的转速更低，来满足日常驾驶的动力需求。而如果涡轮介入后峰值扭矩平台可以更加广泛，则发动机则在一个比较充裕的转速区间内都能获得大的扭矩，这又是体现发动机?后劲?够不够的重要指标，这些都关系到厂家切实的技术实力。通过对比数据可以看到，传祺1.5T发动机则拥有明显优势，几乎达到目前国内最顶级的水准，放在合资品牌中也丝毫不落下风。

        ● GS4亮眼的配置？

        GS4在配置方面体现出了比较厚道的一面，1.5T车型除了最低配，其余车型均搭载ESP车身稳定系统、上/下坡辅助系统等，除最低配其余车型均搭载倒车雷达、陡坡缓降、定速巡航等配置。我们试驾的顶配车型配有自动雨刷、自动空调、自动大灯带转向、发动机启停等非常出众的配置。

       

        ● GA6人性化细节？

        GA6给人更多的感觉是设计方面的出色体验，这款车不仅拥有原创程度很高的外观/内饰设计，而且其风格已经形成了部分家族基因，设计水平在国内也属于领先的地位。同时，GA6上有丰富的储物空间，以及非常人性化的细节考虑。

       

       

展开余下全文（1/4） 2 传祺GS4 235T试驾感受 回顶部

        ●?GS4试驾体验 动力改善明显

        在今天试驾的过程中，我们的车里一直坐有4个大人，基本模拟了日常家用出行的用法。 传祺GS4 车身重量在1.4吨以上，加上4个成年人车重更进一步，如果对动力有进一步要求，搭载这台排量更大的发动机还是很有必要。

       

        不过在车子开动后，我没有感觉出动力有明显的不够用，甚至市区低速行驶还能有很轻快的感受。在高速公路上行驶，100km/h左右再加速不算很迅猛，但也能在很短的时间内就超过120km/h，超车的需求基本可以满足。而且涡轮的介入并不突兀，发动机发力也能持续到大概4000rpm以后，高转速动力衰减不严重，发动机的表现在目前国内同级SUV中实属不易。

       

        我们试驾的顶配车型配备了7速双离合变速箱，这台变速箱与 菲亚特 菲翔 上那台是同平台产品。根据现场工程师的采访， 传祺 对这台变速箱的要求比菲亚特更为严格，变速箱的耐用度也是经过了上千万公里的测试，很有信心。那么具体表现怎么样呢？

       

        惊喜的是变速箱的匹配度已经比较完善，驾驶过程中换挡时机以及顿挫确实已经平淡了不少，在我们轻松驾驶的时候，我不会很刻意去注意换挡的变化，只是低速状态下会有轻微的顿挫感。

       

        在巡航过程中急加速，变速箱会直接降低3个挡位，动作也比较干脆利落，保证加速的需求。我试着挑逗变速箱，在急加速后收油，变速箱会积极升挡，需要再加速时变速箱的反应就略显迟疑了，降挡没有第一次利索。

       

        在ECO模式下，变速箱升挡的积极性会略低，发动机尽量保持在一个较低的转速区间，不过在需要急加速时，整体动力表现还是回归正常。在S挡模式下，变速箱会始终保持在2500rpm后升挡，来提供充沛的加速感受，不过在巡航时也会回归正常。两个模式会有不一样的体验，但区别不算很大。

       

        更加惊喜的是，GS4悬架支撑非常足，但表现很厚重，有欧洲车的风格。在一段山路上我们试图去攻弯，车身保持的出奇稳定，侧倾和点头现象非常微弱，也给我提供了充足的信心。由于下雨和大雾，在不算激烈的山路驾驶中感受到GS4的底盘功力很有看头，以后有机会再深度体验下。

       

        如果做个总结，我对GS4动力的表现基本是满意的，已经不会有乏力的加速感受出现，日常使用很轻松。而变速箱的表现则超过了我的预期，低速下略微出现的顿挫也在接受范围内，希望以后还会继续优化。

       

        整车不够成熟的地方是这款车搭载了AUTOHOLD自动驻车功能，这个系统在工作时介入感还是略显突兀，如果不刻意的去照顾油门在起步时就会有明显的窜动，如果在堵车频繁的市区中行驶，影响行车舒适性。

       

3 传祺GA6 235T试驾感受 回顶部

        ● GA6试驾体验 颇具跑味

        在GA6上，1.5T发动机将代替1.6T，成为这款车的入门动力选择。不要惊讶，在 迈锐宝XL 以及新的 君威 都已经开始采用1.5T发动机，甚至 宝马3系 也将搭载1.5T发动机的年代，GA6搭载1.5T发动机也是合情合理。

       

        基于GA6与GS4车重方面相差不多，并且GA6同样搭载了7速双离合变速箱，所以两车在动力表现上则比较接近，整体换挡逻辑、平顺性也都十分接近，整体动力表现出够用的状态。

       

        GA6的底盘依旧来自 阿尔法罗密欧 ，但 传祺 经过了不少的改进。从数据上来看，这套地盘是相当高级的，前悬架采用了高位斜置Y型叉臂，后悬架采用铝合金摆臂的五连杆设计，并带横向稳定杆。所以结合GA6的设计，这款车是偏重驾驶乐趣和操控更多。

       

        更加复杂的悬架设定带来更高级的路感则是GA6与GS4不同的地方，在面对细碎颠簸时， 传祺GA6 表现的更加从容，而悬架能快速的吸收路面震动，车内乘坐感更舒适，是一种更高级的表现。

       

        在高速公路上行驶，GA6也表现出非常优秀的驾驶质感和隔音水准。正常驾驶发动机的隔音做的很好，车内/车外几乎听不到发动机运转，当急加速时发动机转速超过3000rpm，特有的声浪就会提升并传入车内，但这种声浪很讨人喜欢，有种跑车的范儿。

       

        GA6的方向盘设计很精美，而且采用了打孔皮包裹，只是手感略显有点硬。方向采用的是机械液压助力转向，在低速驾驶时阻尼略大，女士可能会稍微觉得有点重手，但在高速或者山路驾驶时转向的手感就很出众了，而且指向也比较直接，有操控乐趣。

       

        不过相比同级其他车型，GA6的悬架支撑性很有信心，但由于GS4悬架更为硬朗，所以对比GA6在激烈操控时车身摆动略大一点。GA6的刹车设定更轻柔，刹车踏板的力度也很轻巧，但行程不够紧凑，在日常驾驶过程中总是需要试探踩的更多，但踩下去后刹车力度是足够的，只是给予驾驶者的信心不算很足够。

       

        自动模式下，双离合器变速箱整体在山路上的表现已经超过了我的预期，降挡动作很干脆，在出弯后变速箱能保持在较低的挡为从而获得更好的动力。不过在频繁收放油门时，变速箱就会有一定的滞后性，这时候换挡拨片的作用就来了。

       

        发动机扭矩平台在1450-4250rpm的区间，可以利用这种特性选择一个合适的挡位。在山路上我选择在手动模式，有拨片把挡为固定在3挡，基本能满足大部分路段的驾驶。在急弯处主动降挡，变速箱也基本能跟的上拨片的动作，此时伴随发动机转速提高的声浪，从内心也能激起对驾驶的享受。

       

        总结GA6的驾驶动态，其动力表现基本与GS4相当，悬架设定更加柔和，但行车质感更好。比较遗憾的几个点是，GA6座椅如果可以更低，并且座椅能多一个角度的调节，驾驶者就能获得一个更加包裹的姿态，当然这是追求完美的一个要求了。

        ●总结：

       

4 车型参数配置对比 回顶部

        车型参数配置对比

车型： 车型信息： 传祺GS4

        2016款

        235T G-DCT尊贵版 传祺GA6

        2016款

        235T 自动尊贵版 官方价： 15.38万 16.38万 厂商： 广汽乘用车 广汽乘用车 级别： 紧凑型SUV 中型车 上市时间： 2016-03 2016-03 发动机： 1.5T L4 1.5T L4 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 152 152 最大扭矩(N?m)： 235 235 变速箱： 7挡双离合 7挡双离合 车身结构： 5门5座SUV 4门5座三厢车 长?宽?高(mm)： 4510?1852?1708 4850?1830?1485 轴距(mm)： 2650 2720 最高车速(km/h)： - - 官方0-100km/h加速(s)： - - 实测0-100km/h加速(s)： - - 实测100-0km/h制动(m)： - - 工信部综合油耗(L/100km)： 6.4 6.1 整车质保： 三年或10万公里 三年或10万公里 车身结构： SUV 三厢车 长度(mm)： 4510 4850 宽度(mm)： 1852 1830 高度(mm)： 1708 1485 轴距(mm)： 2650 2720 前轮距(mm)： 1575 - 后轮距(mm)： 1570 - 最小离地间隙(mm)： 190 - 车重(kg)： 1475 1518 车门数(个)： 5 4 座位数(个)： 5 5 油箱容积(L)： 50 70 行李厢容积(L)： 450 500 行李厢最大容积(L)： 1410 (座椅放倒) - 货箱尺寸(mm)： - - 最大载重质量(kg)： - - 发动机型号： 4A15M1 - 排量(mL)： 1495 1495 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 152 152 最大功率(kW)： 112 112 最大功率转速(rpm)： 5000 5000 最大扭矩(N?m)： 235 235 最大扭矩转速(rpm)： 1450-4250 1450-4250 气缸排列形式： 直列 直列 气缸数(个)： 4 4 每缸气门数(个)： 4 4 压缩比： - - 配气机构： DOHC DOHC 缸径(mm)： - - 行程(mm)： - - 发动机特有技术： DCVVT - 燃料形式： 汽油 汽油 燃油标号： 92号(原93号) 92号(原93号) 供油方式： 多点电喷 多点电喷 缸盖材料： 铝 铝 缸体材料： 铁 铁 排放标准： 国V 国V 电动机总功率(kW)： - - 电动机总扭矩(N?m)： - - 前电动机最大功率(kW)： - - 前电动机最大扭矩(N?m)： - - 后电动机最大功率(kW)： - - 后电动机最大扭矩(N?m)： - - 系统综合功率(kW)： - - 系统综合扭矩(N?m)： - - 电池支持最高续航里程(km)： - - 电池容量(kWh)： - - 电池类型： - - 电池保修时间： - - 电池充电时间： - - 简称： 7挡双离合 7挡双离合 挡位个数： 7 7 变速箱类型： 双离合变速箱(DCT) 双离合变速箱(DCT) 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 四驱形式： - - 中央差速器结构： - - 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂 双叉臂式独立悬挂 后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 转向助力类型： 电动助力 机械液压助力 车体结构： 承载式 承载式 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 驻车制动类型： 电子驻车 电子驻车 前轮胎规格： 215/55 R18 215/50 R17 后轮胎规格： 215/55 R18 215/50 R17 备胎规格： 非全尺寸 非全尺寸 接近角(?)： 18 - 离去角(?)： 21 - 纵向通过角(?)： - - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(?)： - - 最小离地间隙(mm)： 190 - 最小转弯半径(m)： - - 最大涉水深度(mm)： - - ABS防抱死： ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● ● 胎压监测装置： ● ● 零胎压继续行驶： - - 安全带未系提示： ● ● 驾驶座安全气囊： ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● 前排侧气囊： ● ● 后排侧气囊： - - 前排头部气囊(气帘)： ● ● 后排头部气囊(气帘)： ● ● 膝部气囊： - - ISO FIX儿童座椅接口： ● ● 发动机电子防盗： ● ● 车内中控锁： ● ● 遥控钥匙： ● ● 无钥匙启动系统： ● ● 无钥匙进入系统： ● ● 上坡辅助： ● ● 自动驻车： ● - 陡坡缓降： ● - 可变悬挂： - - 空气悬挂： - - 可变转向比： - - 前桥限滑差速器/差速锁： - - 中央差速器锁止功能： - - 后桥限滑差速器/差速锁： - - 电动天窗： ● ● 全景天窗： - - 运动外观套件： - - 铝合金轮毂： ● ● 电动吸合门： - - 侧滑门： - - 电动后备厢： - - 后备厢感应开启： - - 车顶行李架： ● - 真皮方向盘： ● ● 方向盘上下调节： ● ● 方向盘前后调节： - ● 方向盘电动调节： - - 多功能方向盘： ● ● 方向盘换挡： - ● 方向盘加热： - - 方向盘记忆： - - 定速巡航： ● ● 前雷达： - - 后倒车雷达： ● ● 倒车视频影像： ● ● 行车电脑显示屏： ● ● HUD抬头数字显示： - - ECO节能模式： ● ● 车载冰箱： - - 真皮/仿皮座椅： ● ● 运动风格座椅： - - 座椅高低调节： ● ● 腰部支撑调节： - - 肩部支撑调节： - - 驾驶位电动调节： ● ● 副驾驶位电动调节： - ● 第二排靠背角度调节： - - 第二排座椅移动： - - 后排座椅电动调节： - - 电动座椅记忆： - ● 前排座椅加热： ● ● 后排座椅加热： - - 前排座椅通风： - - 后排座椅通风： - - 前排座椅按摩： - - 后排座椅按摩： - - 后排座椅整体放倒： - - 后排座椅比例放倒： ● - 第三排座椅： - - 前座中央扶手： ● ● 后座中央扶手： ● ● 后排杯架： ● ● 手动空调： - - 自动空调： ● ● 后排独立空调： - - 后座出风口： - ● 温度分区控制： - ● 车内空气调节/花粉过滤： ● ● 氙气大灯： ● ● LED大灯： - - 自适应远近光灯： - - 日间行车灯： ● ● 自动头灯： ● ● 转向辅助灯： - ● 随动转向大灯(AFS)： ● - 前雾灯： ● ● 大灯高度可调： ● ● 大灯清洗装置： ● - 车内氛围灯： - ● 前电动车窗： ● ● 后电动车窗： ● ● 车窗防夹手功能： ● ● 防紫外线/隔热玻璃： - - 后视镜电动调节： ● ● 外后视镜加热： ● ● 内后视镜自动防眩目： ● ● 外后视镜自动防眩目： - - 后视镜电动折叠： ● ● 后视镜记忆： - ● 后风挡遮阳帘： - - 后排侧遮阳帘： - - 后排侧隐私玻璃： ● - 遮阳板化妆镜： ● ● 后雨刷： ● - 感应雨刷： ● ● GPS导航系统： ● ● 车载信息服务： - ● 中控台彩色大屏： ● ● 中控台大屏尺寸： - - 蓝牙/车载电话： ● ● 车载电视： - - 后排液晶屏： - - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● ● 单碟CD： - ● 多碟CD系统： - - 单碟DVD： - - 多碟DVD系统： - - 扬声器品牌： - - 扬声器数量： 6 8 自动泊车入位： - - 发动机启停技术： ● ● 并线辅助： - - 车道偏离预警系统： - - 主动刹车/主动安全系统： - - 整体主动转向系统： - - 夜视系统： - - 中控液晶屏分屏显示： - - 自适应巡航： - - 全景摄像头： - - 备注： - - 快速通道： 了解经销商报价>>

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同样是1.5T，驾驶感受就是不同 传祺GS4/Coupe双子星试驾

       传祺gs4手自一体模式在档把右前方，模式转换按键按一下，看仪表台上的文本，调至Manural便是手动模式。传祺gs4配置了安全驾驶模式选择系统，转换按键设定在挡把的右前方，分成D（基本）、E（经济发展）、M（手动）三种安全驾驶模式。此外，当变速器进入到S挡，车辆就会全自动进到健身运动模式。也就是说，事实上它一共有四种安全驾驶模式能够挑选。手自一体变速器关键有下面一些优势；

       1、更快制动系统泊车

       车辆在汽车行使时，当必须迫不及待刹车踏板时，这时候应用手动方式减挡，就可以使车辆在更快的速度内变得慢一点。这一点针对手动车挡更易于把握和实际操作，使车辆能快速制动系统泊车。

       2、转弯更快

       一般在转弯时，全是先踩刹车，缓减速率入弯，在即将出弯时再给油，快速出弯。如果在入弯前先进入“手自一体”模式，减档使汽车发动机驱动力而拉着时速，在提前准备出弯时只需轻给油，就能顺利安全性出变弯。

       3、高速行驶更快

       在你必须高速行驶时，这时候先从D挡转换点手动模式，并实现持续多次的减档，这时候汽车转速上升，扭距也会扩大，只需轻给油，车辆就会完成轻轻松松、迅速高速行驶了。如果你一直维持D档，任你轰油门也不好使。

       4、妙用手动挡“溜车”

       在下坡路时，自动档汽车如果挑选空档滑行，伤车不用说，且不安全。如果挑选手动模式，用1挡牵引带车辆，就不用一直踩着刹车踏板，进而能够降低刹车皮的损坏。

       百万购车补贴

gs4手动档车怎么样

       编辑部接到传祺GS4/GS4?Coupe试驾的时候，我正跟同事聊星座，正好聊到双子。龙生九子，子子不同；双子双生，性格迥异，世界是真奇妙....这时大鹏看我对双子有深入了解，直接把试驾任务丢给我，让我别光顾开车，去开车。

       闲话不扯，十几年前车企开启了细分市场的研发，开启一双造型的战略打法。由宝马开端，有了X5这种正统SUV，再研究个X6轿跑型SUV，迎合不同需求的人。但很多品牌仅仅在造型上做了美化，开起来两台车一样，但宣传的时候却标榜另一个更运动，略有偷换概念之嫌。

       原本我也抱着这样的想法来试驾传祺GS4与GS4?Coupe，因为我详细试驾过GS4?Coupe，以为这两款车的调校应该差不多，毕竟自主品牌可能为了节省成本做同样调校就好，十几万的产品这也无可厚非。试驾完我必须承认我太年轻，广汽传祺有认真区分这两款车的不同客户群体，两款车的动态感受是有区别的。

       首先我们来看外观的不同，这两款车上市也有一段时间了，相信关注这两款车的朋友基本上也很清楚外观上的造型区隔。GS4?Coupe的前脸充满了运动元素，进气格栅分为上下两部分。上部分格栅与两侧大灯融合，大灯造型如闪电般，视觉上就年轻不少，同时保险杠两侧的造型更为激进，与下半部分进气格栅形成大嘴的视觉效果，更有年轻气盛的感觉。

       GS4的前脸采用比较常规的造型，大尺寸的进气格栅将两侧大灯收为一体，保险杠两侧的造型带有运动感，但是张弛有度，整体看上去是有活力却比较稳健的视觉效果。

       车身流线也各有特点，GS4?Coupe是笔者理想中的掀背造型，好的掀背线条需要从B柱往下流，形成流畅而极富运动感的线条视觉效果，这个造型原本就需要牺牲一点点空间，但真坐进去空间一点没小，之前的试驾中我1.83的同事坐进去头部空间尚有一拳余量，非常够用。

       而GS4就属于标准的传统SUV风格，侧面腰线由前大灯为开端，略微上扬向后延展，给出一点点俯冲的趋势，毕竟这年代的车型都讲求一点运动与时尚；同事，CD柱以悬浮式的车顶设计呈现，标准而沉稳的整体设计下镶嵌着流行元素，就像央视的朱广权一样正襟危坐而口舌生花。

       传祺GS4与GS4?Coupe虽然同宗同源，但就外形塑造来看，设计师清晰地将两款车区分出两种不同的用户画像。传祺GS4?Coupe更像是放飞自我，追寻内在精神自由的群体；个人理解上更倾向于独身或者二人世界，内心的狂野与GS4?Coupe张扬的设计非常契合，掀背的造型是一种寻求关注、特立独行的自我认同需求，这样的群体更希望表现自我。

       相比起来，可能传祺GS4就要低调一些，传统的SUV造型是带有探寻、外延的野望的，另一方面也希望给居家生活更广阔的的空间；内敛、收缩的设计上隐藏着潜在的躁动的属性，用户心理应该是谨慎、稳重，给人值得信赖的感觉。

       如果仅仅是造型不同，笔者也不会这么大费周章，这两款车开起来就不一样。传祺GS4与GS4?Coupe都配备1.5T的发动机，这款发动机在5000rpm时爆发最大功率169马力，1700-4000rpm的区间形成265Nm的峰值扭矩平台；两款车的发动机相同，而GS4匹配的6速手自一体变速箱，GS4?Coupe匹配7速双离合变速箱。

       使用两种不同的变速箱，从最初的驾驶感受上就带来不同的驾驶风格。GS4?Coupe的7速双离合变速箱更倾向于积极的升降档，一脚地板油下去车辆会比较明显的抬头，加速的过程中变速箱升档是比较积极的，档位之间也没有顿挫，很流畅的感觉。而GS4呢，6速变速箱原本就以平顺、舒适为主基调，同样的爆发力下GS4的感受要比Coupe车型温和一些，更沉稳一些。

       悬挂表现上，笔者对GS4?Coupe的底盘印象更深一些，毕竟详细试驾过。这款车悬挂的初段是有些运动的，尤其是面对小颠簸的时候稍稍硬一些，弹簧与避震在面对高速压缩的时候阻尼是相对大一点点，但是急加速的是明显的抬头动作说明高速拉伸调校的比较软。而今天试驾时定圆绕圈悬挂下沉的幅度动作挺大，可以感受到弹簧与避震的中后段是较软偏舒适的风格。

       传祺GS4的给我的第一感觉就是更舒适一些，悬挂行程应该与GS4?Coupe没啥区别，定向绕圆的环节里能够很好的化解重心转移带来的侧倾，同时是以比较舒适的方式来完成。急加速与刹车时都能非常柔韧的摆平重心的前后转移，呈现一种比Coupe车型更加舒服的姿态，但是动作幅度是稍微大那么一丢丢的。

       两款车的动态表现其实是非常相近的，只不过笔者对于详细试驾的车型印象与感受更深一些。有一点比较明显的就是变速箱的换挡逻辑与动力感应，配备7速双离合的GS4?Coupe的确偏向运动风格，营造出的感觉也相对年轻；另一方面，GS4搭载更为平顺柔畅的6AT，整体感受自然也偏向舒适、稳健。

       鹏友说：

       传祺GS4与GS4?Coupe，像一个公司销售岗位两种不同的人：GS4稳扎稳打，步步为营

       ，GS4?Coupe开朗活泼、摧城拔寨。从业务架构来讲，这两种人缺一不可，应对不同的客户需求一定需要多样化的解决方案来应对；传祺GS4更适合成家后有孩子的人，稳健与潜藏的野望是成功的要素，对孩子的教育也能做到张弛有度；传祺GS4?Coupe相对来说就更像对外在世界更加渴求的一个人或者俩人，绽放内心世界，做更有追求的“后浪”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾传祺GS4：做自主品牌“三好生”是种怎样的体验？

       广汽传祺gs4手动挡豪华型这款车的外形和内饰都很精致，年轻，内饰做工达到了合资水平，车里的配置完全能够满足日常使用了。

       其实传祺GS4这款车的手动挡关注的人也很多，究其原因主要是因为这款车的手动挡变速箱不像哈弗H6、长安cs75等其他国产车的手动挡那样啃爹，像哈弗H6搭载的来自浙江中马的手动挡变速箱就有设计缺陷，所以用起来费劲，cs75的青山变速箱用起来倒没得问题，但感觉很差。

       传祺GS4这款车的手动挡是来自丰田爱信的5档手动，没有我上面提到的那些问题，很好开，这也是很多人关注这款车手动的最主要的原因。

传祺gs4手自一体手动挡怎么使用？

       严格意义上来说，自主品牌经过了数十年的发展，但在国际舞台上仍是蹒跚学步阶段，而在自主品牌这个“大课堂”内，努力成为一名三好生，也不是一件容易的事情。毕竟对三好生而言，“思想品德好，学习好，身体好”三个要素缺一不可。放在汽车身上也是如此。

       2010年12月，广汽传祺首款车型GA5正式上市，标志着传祺品牌正式迈入“大课堂”，开启了学习向上之路。受限于品牌发展初期技术积累薄弱、品牌影响力较低等因素，导致GA5成为“叫好不叫座”的代表车型之一。但随着传祺把阿尔法·罗密欧166平台“吃透”，2015年4月爆款车型GS4横空出世。恰逢SUV发展的关键阶段，传祺GS4顺势搭乘快车，成为自主SUV中颇为闪耀的头部车型，销量破百万也仅用了短短41个月。“质量好、销量好、口碑好”，使传祺GS4成为名副其实的自主品牌三好生。

       摆在读者们面前的则是第二代传祺GS4。至于这款新车能否继续坐实自主品牌“三好生”的头衔，请听笔者娓娓道来。

       初见第二代传祺GS4，新车最显著的特征就是“年轻化”，比起老款车型的沉稳气质，显然新车更讨喜，乍一看与传祺GS5颇为神似。归功于凌云翼3.0设计语言，赋予了第二代传祺GS4大胆、时尚的前脸造型，大尺寸倒梯形中网结合镀铬装饰贯穿车头，并将两侧LED灯光组巧妙地融合进去。

       再看车灯细节，新车转向灯采用了“碎钻”阵列分布，双模组大灯也是符合当下主流审美的矩形设计。当然新车最亮眼的地方还是灯组上方LED日行灯带，起到了“点睛”的效果，这样来看，传祺也颇有“灯厂”的感觉。

       尽管新车侧面没有发生剧烈的变化，但传祺还是针对车身尺寸进行了相应调整，腰线也被刻画的更加清晰，标志性的“悬浮式”车顶设计也得以保留，有着不错的辨识度。综上所述，“颜值好”是第二代传祺GS4给人留下的第一印象。

       与外观带来的感受不同，第二代传祺GS4内饰设计颇为“走心”。整体以“X”元素为核心，双“X”主题将双12.3寸高清大屏、空调出风口和实体按键融合一体，但同时，各个功能区也有着明显的区隔，不会使人混淆。黑色搪塑材质、镀铬饰板、皮质包覆从上至下，赋予中控台浓厚的层次感。可以说，新车内饰从色彩搭配、材质应用和造型布局三个层面，给人留下了深刻印象。

       细节上，第二代传祺GS4搭载了三辐式多功能真皮方向盘，握感不算粗壮，但很容易贴合手掌。功能按键区以金属材质包边并点缀了亮黑色塑料，以此丰富视觉效果，避免单调。

       挡把区域，新车别出心裁地使用“飞机推杆”造型，并在其周围采用碳纤维面板覆盖，进一步强化科技感和档次感，在一定程度上还能激发驾驶员的驾驶欲望。以上种种，都是第二代传祺GS4在材质细节上“精雕细琢”的体现，而这种“品质感”正是广汽传祺吸纳广汽丰田/本田的制造经验，并加以改进从而逐步完善的。

       此外，座椅也是第二代传祺GS4不容忽视的亮点，麂皮座椅面料在15万左右的SUV中实属罕见，触摸体验无可挑剔，很容易给乘客留下好感。座椅通过贴合国人体态特征的型面、护脊性的高回弹海绵，为所有乘客提供舒适的乘坐环境，这也是笔者在全天的试驾过程中，保持着良好状态的重要因素。

       空间方面，在GPMA平台的加持下，第二代传祺GS4后排地板达到了纯平标准，即便三个座椅坐满成年人，也能舒享惬意乘车时间。不仅如此，后排膝部甚至拥有两拳以上的空间，且后排座椅支持三级可调、180度平放，为后备箱提供1560L超大后备厢。

       品质感不仅体现在硬件层面。第二代传祺GS4搭载的12.3英寸全液晶仪表盘，其UI设计值得其他自主品牌学习，根据不同驾驶模式UI背景会进行相应变化，从而调动驾驶员的情绪。同时，界面效果十分清晰，各功能均以最直观地方式体现。在笔者看来，这也是“人车合一”的体现。

       中控大屏也不例外。第二代传祺GS4是首款搭载车载版微信的量产车型，该功能无需驾驶员直视屏幕，也不需要双手离开方向盘操作，文字内容的读取/录入均可以通过语音操控。笔者认为，这项功能将进一步完善行车安全，同时，也将改变不少车主的习惯。

       “颜值好、品质高”已经使笔者对第二代传祺GS4有了足够的好感，在驾控层面，新车带来的“惊喜”只多不少。

       相比老款车型，第二代传祺GS4在操控方面，迎来了脱胎换骨的变化。首先，新车搭载了舒适、标准和运动三种驾驶模式，无论在哪种模式下，笔者都可以感受到倾向于德系车的扎实和韧劲。不过，相比传统的德系车，传祺GS4方向盘还是略轻一些，对于女性驾驶员而言，做到了很好的兼顾性。

       第二代传祺GS4搭载1.5T发动机，这台高功率车型的最大马力为169Ps，峰值扭矩为265N·m，并匹配爱信6AT变速器。实际表现足够轻快，整体提速能力在同级车型中有着不小的优势。踩下油门一瞬间就可以感受到低扭的充沛，且动力衔接并不会使人感到突兀。当笔者持续向油门施压，发动机爬升至2000转以后，动力会更加充沛，且切换至S挡变速箱的响应也更及时。

       总的来看，油门踏板的调校和动力响应都很线性，而相对敏感的初段设定，更保证了城市行车的友好度。当然，整体风格还是依靠驾驶模式决定。ECO模式下，可以用“温柔”来形容，噪音会在一定程度上被释放，从而带来“舒缓”的姿态。我们最常用的NORMAL模式，则是“四平八稳”的感受，动力不会太强劲，也没有什么顿挫感。而SPORT模式下，第二代传祺GS4的动力更猛一些，且降档更积极，是驾控爱好者的“心头好”。

       值得一提的是，第二代传祺GS4针对底盘调教下了不小的功夫，无论是道路上的坑洼，还是通过减速带，均表现出更从容的坚韧与平稳感。不仅如此，新车还搭载L2级别自动驾驶辅助功能，ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助一应俱全，可以兼顾城市道路与高速路段。

       水滴观点：

       在笔者看来，第二代传祺GS4无愧为自主品牌“三好生”。一是“颜值好”，经过全新优化的造型设计，足以“撩拨”年轻人的购车欲；二是“品质好”，第二代传祺GS4对用料的考究、对细节的挑剔，都表现出了不输合资品牌的质感；三是“驾控好”，基于GPMA平台的优势，第二代传祺GS4的整体驾控表现远超同级车型，用“豪华感”来形容也不为过。

       预算在15万以内的朋友们，完全可以亲自进店试驾，笔者坚信，这款车不会令你失望。

       文/徐再冉

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       传祺gs4手自一体手动挡怎么使用？传祺gs4手自一体手动挡怎么使用？ 传祺gs4手自一体模式在档把左前方，模式切换按钮按一下，看仪表盘上的文字，调到Manural就是手动模式。,以下是关于传祺gs4的相关介绍：,1、简介：,广汽传祺GS4定位于“国际新派SUV”，于2015年4月18日正式上市。新车共推出8款车型。,2、外观：,硬朗大气前脸造型，动时流畅，静时大气。如同翱翔天际的雄鹰，凌云展翼，动静间皆展露摄人心魄的锋芒。光影雕塑2.0造型设计美学，融合国际化设计与中式审美，精雕细琢每个线条和曲面，并以极致之美加以呈现。 @2019

       今天关于“传祺gs4汽车试驾2019手动挡”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。