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大众进口汽车销售有限公司_进口大众汽车经销商
tamoadmin 2024-09-20 人已围观
简介1.大众进口汽车张昊志:用数字、灵活、创新再启程 | 汽车产经2.上海大众,一汽大众,进口大众有什么区别?3.大众是中国还是德国的啊?4.能不能讲一讲大众汽车品牌的技术和市场?当然可以购买大众汽车折扣店的车辆。大众汽车折扣店通常是销售大众汽车品牌的授权经销商。他们提供大众品牌车辆的特价销售和促销活动,以吸引更多的消费者。购买大众汽车折扣店的车辆和购买其他经销商的车辆一样,您可以享受到原厂质保、售后
1.大众进口汽车张昊志:用数字、灵活、创新再启程 | 汽车产经
2.上海大众,一汽大众,进口大众有什么区别?
3.大众是中国还是德国的啊?
4.能不能讲一讲大众汽车品牌的技术和市场?
当然可以购买大众汽车折扣店的车辆。大众汽车折扣店通常是销售大众汽车品牌的授权经销商。他们提供大众品牌车辆的特价销售和促销活动,以吸引更多的消费者。购买大众汽车折扣店的车辆和购买其他经销商的车辆一样,您可以享受到原厂质保、售后服务以及金融方面的支持。但是请注意,折扣店的车辆可能会有一些限制,例如可能是库存车,配置有限,颜色选择较少等。因此,在购买之前,您可以提前了解折扣店车辆的详细信息,并与经销商进行沟通,以确保您的需求得到满足。
大众进口汽车张昊志:用数字、灵活、创新再启程 | 汽车产经
没有一汽辉腾,很多人叫一汽辉腾是叫错了。
辉腾不是一汽大众生产,而是德国大众,是在大众汽车的德累斯顿玻璃工厂内生产,是一款以古希腊神话中太阳神儿子的名字命名的豪华轿车,是属于原装进口车。
辉腾倾向于传统豪华,但又不沿袭高档豪华轿车的套路,大众辉腾汽车最大优点是外形低调沉稳;内饰布局清晰,做工精致,用料高档,配置丰富;底盘扎实,过弯稳定。
扩展资料:
大众辉腾在国内的服务网络:
服务大众承诺顾客拥有辉腾,不仅仅是拥有了一辆顶级轿车,同时还拥有了一系列超出以往大众汽车服务范畴的项目—全面的辉腾客户服务体系。
大众汽车通过在中国的14家“德国大众进口车授权经销商”建立起了一个服务网络,帮助顾客解决任何车辆故障。遵循大众汽车全球服务的宗旨,所有的“德国大众进口车授权经销商”都会提供优质的服务和高质量的原装零配件。
他们装备了辉腾专用设备,以确保100%的服务和维修质量。这些经销商还可以通过大众品牌(中国)售后服务部门与位于狼堡的大众汽车全球技术服务中心联系,得到服务和维修辉腾方面的技术支持。
百度百科—大众辉腾
上海大众,一汽大众,进口大众有什么区别?
向着太阳启程
这光明的远航
向着春天启程
向山巅和海洋
在第一次访大众进口汽车总经理张昊志时,他曾说过,大众进口汽车是大众汽车品牌在中国市场的灯塔。
而在中国市场,想做灯塔并不容易。电动化与智能化正在内卷,本土品牌加速崛起,而作为纯进口品牌,大众进口汽车需要在保持德系原汁原味的同时,找到适应本土市场变化的新玩法。
如今,一年多时间过去,大众进口汽车正在发生新的变化,开启新的征程。
途锐20周年正是一个契机,承前并启后。围绕途锐20周年,大众进口汽车策划了一系列专属活动,邀请许巍成为途锐探路官,联名马迭尔推出盲盒雪糕,联动车主打造专属车贴ICON……而支撑这一切的载体,是iVW平台。
用户社区、数字化平台、线上线下联动,这些当下市场的营销趋势,被大众进口汽车快速引入并铺开。而大众进口汽车本就不缺少“情怀”“经典”“文化”这些标签,将品牌车主通过新渠道重新联结,是事半功倍的事情。
而在途锐20周年盛典期间,张昊志也在媒体访中谈到对于大众进口汽车发展的思考,以下为访整理:
Q:在疫情、新能源、智能化等多种因素的共同影响下,中国汽车市场正在发生快速的转型,针对这种市场变化,大众进口汽车是如何应对的?
张昊志:我们发现当下的消费模式正在从开放型向保守型转变,消费者会更加精打细算,追求更高的购买价值和便利性。在预算相对比较固定的情况下,更加关注质量和服务,同时增换购用户仍然是市场中占比较大的部分。
而我们的营销方式更注重线上和线下的联动,比如这次途锐20周年的系列活动就充分借助数字化等先锋形式,覆盖全业务端,既有线上互动活动,也有线下的试驾体验。此外,我们还尝试引入了热门虚拟IP——Vivi Cat,与品牌经典车型进行联合形象创作,让经典的大众车型能够以现代年轻人感兴趣的方式获得Z世代的关注。
在产品层面,我们持续丰富个性化产品矩阵,以多元化产品选择更好地满足中国消费者的需求。此次上市的途锐二十周年特别版,以及今年4月上市的Arteon SR猎装车都是我们在产品层面的努力。
科技层面上,我们引入大众汽车先进的创新科技,更好地满足中国消费者对于高品质用车生活的需求。目前,我们打造数字化的通路,让客户可以通过iVW App和微信小程序直接进行预约试驾,了解售后服务,购买服务套餐等。未来,我们还打通财务流程,方便客户直接预定购车。同时,我们为中国消费者带来的不仅是产品,更是多元文化与德系匠心相结合的体验。
Q:大众进口汽车业务板块,有哪些优势和挑战?面对当下中国市场的变革,您有哪些新的思考?
张昊志:从优势来讲,成立伊始,大众进口汽车的使命就是致力于将最为纯正、创新的高品质大众汽车车型引入中国市场。我们拥有独立的产品序列,同时也拥有一个小而精的销售网络,这赋予了我们很多优势,包括快速的市场响应速度,强劲的销售实力,这也是我们能够持续在中国市场提升发展的重要根基。
谈到挑战,相较造车新势力而言,未来如何进行电动化、数字化转型,是摆在我们面前的重要课题,无论是产品、销售流程、客户触达点,还是市场营销方式,都需要进行思考和转变。
从未来发展的角度来看,首先,我们希望坚持把更多纯正的、高品质的产品带给中国消费者。其二,我们也会跟随时代的变化与需求,积极调整内部管理流程、销售流程和营销方式等。其三,从我个人的角度,希望能够进一步提升品牌形象,让大众进口汽车获得更多中国消费者的认可,增加销售机会和市场占有率。
Q:今年是途锐20周年,围绕这款经典车型,大众进口汽车策划了哪些相关活动?
张昊志:20周年对于途锐来说,是一个很重要的里程碑。我们筹备了一系列的盛大活动,来感谢全国近30万途锐车主一直以来的信任与陪伴。这一系列活动将横跨全年,以客户为中心,借助数字化等先锋形式,有机联动线上线下,覆盖全业务端。
自3月以来,我们已向全国途锐车主发出邀请,我们也很高兴看到车主朋友们在全国范围云集响应并热烈参与。二十周年专属车贴ICON也贴在了越来越多途锐的车身上,成为途锐车主的专属印记。
7月,途锐20周年媒体品鉴会,我们见证了三代途锐共聚一堂。同时,途锐二十周年特别版车型迎来国内首秀。8月初,联合马迭尔推出途锐限定雪糕,在炎热夏日,给广大用户来点儿“小清凉”。8月20日,途锐20周年盛典将用直播形式,知名音乐人、途锐探路官许巍也打造了途锐专属音乐故事片,还将献上各种经典歌曲,二十周年特别版也将正式上市,并且在iVW上开启专属通道,供用户去锁定优先购买特别版的权益。
Q:业务层面,大众进口汽车今年整体的市场表现,以及渠道网络发展的情况如何?对下半年的市场走势有怎样的判断??
张昊志:2022年上半年整个行业都受到了疫情的冲击,在全国经销商的全力协同下,我们在市场表现上保持了相对稳定的态势。
具体来说,今年1-7月,途锐在进口C级豪华SUV市场中销量排名第5,蔚揽在进口B级旅行车市场中的市占率提升到第2位。7月,蔚揽的销量更是在进口B级旅行车市场中排名第1。
下半年,我们相信随着疫情情况好转,市场会进一步回暖。今年,我们引入了Arteon SR猎装车型和即将在8月20日上市的途锐二十周年特别版,不断丰富的产品矩阵将进一步激励品牌的市场表现。?
渠道方面,我们的经销商展厅升级工作已经取得了显著的成效,目前全国绝大部分门店均已完成了展厅升级,用了大众汽车品牌最新的设计理念。同时,目前网络整体的盈利状况良好,接下来我们也会继续提升经销商网络覆盖率,优化客户服务体验,以更好地满足中国消费者的需求。
焕新升级的城市展厅充分诠释了当下智能化的趋势,同时我们也利用新的数字媒体形式来增加用户触达点,并对进行了优化升级。同时,包括App“iVW”、微信小程序等新的触达用户的方式,也是我们重点尝试的。?
接下来,我们还打通财务流程,以方便客户可以直接预定购车,也更符合当下的市场趋势。
?
Q:在丽江的盛典上,出现了Golf R的身影,接下来新产品引入的信息能否透露?
张昊志:关于Golf R的引入,我们正在进行内部分析与评估,如有进一步消息,我们会及时与大家进行沟通。
写在最后
中国市场在大多数情况下,其实是很少谈“感情”的,因为销量、市占率、利润这些KPI,在竞争激烈的市场环境下,是大多数企业最核心的目标。
但在大众进口汽车身上,除了业绩,理应再谈一点“感情”。
抛开那些所谓“你买我推荐,我买我不买”的段子,作为当下行业中少有的仍然以独立渠道、独立品牌存在的非豪华品牌进口车,大众
大众是中国还是德国的啊?
主要区别是,性质不同、总部地点与布局不同、主要产品不同,具体如下:
一、性质不同
1、上海大众
上海大众,指上汽大众汽车有限公司,是一家中德合资企业 ,由上汽集团和大众汽车集团合资经营。
2、一汽大众
一汽大众汽车有限公司(简称一汽大众),是由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。
3、进口大众
指德国大众汽车集团。是欧洲最大的汽车公司,也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。
二、总部地点与布局不同
1、上海大众
总部地点:公司总部位于上海安亭,并先后在南京? 、仪征? 、乌鲁木齐 、宁波 、长沙等地建立了生产基地。?
2、一汽大众
总部地点:吉林长春。全部布局长春,成都,佛山,青岛,天津。
3、进口大众
总部地点:德国沃尔夫斯堡。主要子公司有德国大众公司,德国奥迪汽车公司,捷克斯柯达汽车,保时捷集团,西班牙西亚特公司等。
三、主要产品不同
1、上海大众
上汽大众生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品。
大众品牌车型:Polo家族? 、新桑塔纳家族? 、Lida家族? 、Lamando 、New Passat全新帕萨特 、PHIDEON辉昂 、途观丝绸之路版 、All New Tiguan L全 、新途观L 、Teramont途昂和途安? 。
斯柯达品牌车型:FABIA晶锐? 、RAPID昕锐 、RAPID SPACEBACK昕动? 、OCTAVIA明锐? 、OCTAVIA COMBI明锐旅行车 、SUPERB速派? 、KODIAQ柯迪亚克 、KAROQ柯珞克 和KAMIQ柯米克。?
2、一汽大众
大众产品:捷达、宝来、CC、高尔夫、探歌、速腾、迈腾、嘉旅、蔚领、探岳?
奥迪产品:奥迪A6L、 奥迪Q5 、奥迪A4L 、奥迪Q3、奥迪A3、 Limousine/Sportback 。
3、进口大众
大众Volks Wagenwerk,奥迪Audi,斯柯达SKODA,保时捷PORSCHE,兰博基尼LAMBORGHINI,西雅特SEAT,布加迪BUGATTI,宾利BENTLEY,斯堪尼亚SCANIA,MAN,杜卡迪DUCATI 。
百度百科-上海大众
百度百科-一汽大众
百度百科-德国大众汽车集团
百度百科-大众集团
能不能讲一讲大众汽车品牌的技术和市场?
德国的。
大众汽车(德语:Volkswagen)是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司,也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。
Volks在德语中意思为“国民”,Wagen在德语中意思为“汽车”,全名的意思即“国民的汽车”,故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车,港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车,意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆,大众品牌则超过574万辆。
扩展资料
1955年,来自德国国内和国外的大众职员和经销商一起在沃尔夫斯堡庆祝第一百万辆甲壳虫的下线。
1950年3月8日,Type 2投入生产,进一步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特性,Volkswagen Bus(即今天仍为许多人所熟悉的"VW Bully")很快掀起了订购热潮。1956年,一个独立的Transporter生产基地在汉诺瓦(Hanover)成立,同时埋下了今天大众商用车品牌的。
百度百科-大众汽车
大众汽车-品牌之道
市场方面:
我认为目前世界上技术最完善最全面,品牌结构最合理的汽车公司就是大众。奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼、布加迪、西亚特、斯堪尼亚以及大众本身这8个品牌都属于大众集团。豪华车奥迪与奔驰同等级,奢侈品牌有宾利,超跑有兰博基尼,还有世界上技术最成熟的量产极速400KM/H以上的跑车布加迪,斯柯达也被认为是很适合家用的车之一。
前段时间一直盛传保时捷要收购大众,并购买了大众公司50.75%的股份。虽然保时捷也是利润非常丰厚的汽车企业,但毕竟是年产量不足10万辆的小厂,在购买了大众大量股份后,保时捷出现财政运营的困难,负债累累,最终不得不放弃收购,最近正在商谈与大众公司的合并事宜。事实上大众和保时捷一直关系紧密,保时捷的创始人费迪南德?保时捷在成立保时捷公司之前就是大众的创始人之一,在设计制造了便宜结实,风靡一时,并持续生产长达64年之久的世界产量最大、生产周期最长的车型——大众“甲壳虫”后,创立了保时捷这个品牌。保时捷的第一辆车356就是基于甲壳虫的底盘技术、外观以及后置引擎的理念制造的。虽然现在的保时捷跑车和甲壳虫已经几乎没有关联,但外观和车身线条依然有几分神似。现在,奥迪、保时捷的很多技术都来自共享大众的技术,比如Q7、卡宴和途锐共平台,奥迪的FSI发动机等。一旦真的合并,新公司的技术和产品将更加全面,很难有一家汽车企业能与之抗衡。
大众汽车是在“生产国民大众使用的汽车”的理念下诞生的。奔驰是汽车的始祖,是的德国工业的象征,但我觉得大众才是德国严谨、务实精神的象征。大众定位于所有阶层的汽车市场,一个真正优秀的汽车企业应该是以技术为核心生产力,并且能够真正为人民大众服务的公司。
中国百姓对大众汽车的印象是有很大误区的。一汽大众和上海大众扭曲了大众汽车在中国人心中的形象,虽然也是迫不得已。捷达、桑塔纳、宝来、帕萨特等是在几年,十几年甚至几十年前就被大众淘汰的车型,但是在中国的经济和国情下依然很有市场。真正的大众其实没有那么多车型,桑塔纳是第2代德国帕萨特,帕萨特是第5代德国帕萨特,迈腾才是新款的德国第6代帕萨特(但是和德国原车比依然有减配)。捷达是根据德国第3代捷达改造的,宝来是第4代德国捷达,速腾才是新款的德国第5代捷达。中国的GOLF和 POLO也都已经是德国大众的上代产品,新一代GOLF和POLO进入中国还需要一定时间。所以,中国的很多大众车都是大众公司的历史车型,只不过每代到中国换了个名字而已。其实这些车在中国的畅销也从侧面证明了大众汽车的技术即使是多年以前的也强过现在的大多数国产车,并且结实耐用、品质良好、价格便宜,这就是好车。
大众(不包括旗下奥迪、宾利、兰博基尼等子品牌)生产的汽车从人民币6万到180万不等。C级车是大众的一个断层,推出不久的D级豪华车辉腾在中国市场的反响并不好,在美国更加是只能退市。大众的技术水平完全可以造出任何层次的车,辉腾从车本身来说也没有任何地方比奔驰S级和宝马7系差,但为什么却不受欢迎呢?最重要的就是品牌影响力。大众一直宣扬的是务实、内敛、低调的风格,不张扬的科技感和豪华感,虽有不逊奔驰、宝马的技术,但始终还是主要定位于家用的车型,这由企业的技术结构和市场导向决定。开高端车的人大部分还是要面子的人,哪怕同样价钱的大众车比奔驰车好,或者同样性能和品质的大众车比奔驰车便宜,他们还是会选择更显身份的奔驰,这就使得大众高端车的发展陷入了泥沼。辉腾是大众在高端车领域的一次尝试,结果目前是失败的,也使得大众迟迟没有推出和奔驰E级,宝马5系竞争的C级车(旗下拥有奥迪A6也是原因之一)。辉腾的意义更多的是大众想证明自己的技术,并提升品牌价值,但很多人并不买账,可见大众一直以来的品牌宣传和推广不得不说是不够成功的。大众要证明其生产的车从最低端到最高端都有,不是奔驰宝马始终给人高端车的形象,但同时也完全能生产与前两者同级别的车型。德国总统有的选择奔驰,而有的就会选择大众辉腾,虽然带有一定的政治色彩,但说明至少辉腾和奔驰S级是一个级别。大众在中国汽车市场的占有率达到19%,接近五分之一,可见大众汽车的品质还是很深入人心的,但销售最多的车型还是老旧而便宜的捷达、桑塔纳,较贵的或进口的大众车即使性价比比奔驰宝马更高,也不见得就卖的好,说明中国人对大众汽车的印象还是停留在“大众”的阶段,长期充斥马路的大众低端车给中国人的固有印象,使得大众的高端车在中国依然找不到位置。在大众车深入人心的中国尚且如此,其他国家(除德国本土外)就更不用说了。
如何解决大众高端车不叫好叫座的现状呢?我觉得首先要在车本身上做一些小的调整,要因地制宜。美国人很不买辉腾的帐,甚至大众整个系列的车都在美国卖的不太好,因为美国人很注重车的外观,个性化,大空间,还有品牌。德国车一向较为死板,但奔驰、宝马比大众好一些,而且目前的品牌价值也更高。大众应该根据美国人特点适当改变一些车的外观、内饰、造型等,更加注重美国人的个性。在中国同样应该如此,其实大众早期在中国的市场政策是较为成功的。举一个例子,7年前,当上海大众推出最新款Polo时被指责“技术过剩”,许多国人觉得一款1.4L的小车弄激光焊接、空腔灌腊等纯属多余,还不如少弄点高科技降上两三万的价格来得实惠。Polo的销售遇冷让大众心灰意冷,当时的大众董事长就说:”我们拿来的是复杂的小车,而中国人需要的却是简单的大车。”中国汽车市场是一个层次最多、需求最多样的市场,技术在中国消费者购车的影响要素中只占较小比重,消费者更看重的是车的整体性能——它的可靠性、实际感受、购买价格与使用成本。大众的技术无需赘言,但也需结合中国国情,可以用多样化的、不同技术层次的产品,来满足消费者的不同需求,于是桑塔纳、捷达才会在中国卖的这么好。但是这个时代已经逐渐过去了,一些过于老旧的车款是时候退出历史舞台了,作为未来世界最大的汽车市场,大众必须逐渐改变其在中国市场的营销政策,由当初的低端车、过时车打入中国市场逐渐过渡到全系列被中国人认知和接受,国内产品和德国大众的同步速度要加快。有人会说,之前的例子证明中国人对技术不是最看重的,他们的消费层次还是需要一些低端车。我觉得,中国人这些年来的消费水平已经有了一定程度的提升,大众国产这么多年,成本费用也有所降低,所以,想提升品牌形象,开拓高端车市场,大众应该逐渐淘汰这些过时车型,尽量做到车型和德国大众同步,但是也要根据中国国情进行一些调整,比如减配、加长等(这也是逼不得已的)。
然后,要加大高端车的宣传。包括电视、广播、报纸、杂志(包括写字楼、飞机等场所内的DM杂志)这样的传统媒体,以及网络这样的新兴媒体等。同时,单纯的广告投放已经无法满足越来越个性化的消费者需求,有选择地划定受众群,并让他们品尝一道“免费大餐”,让他们真正实际感受到大众高端车的好,或许是个不错的方式。
接着,可以以中国市场作为突破口。毕竟中国人对大众还是有相当好感的,只是还未走出难以接受大众高端车的思维定势。一旦大众在中国开拓好高端车的市场,有了较好的反响,国外汽车市场觉得大众的高端车在中国销量和口碑都很好,一定会更多的去尝试和接受大众的高端车,慢慢的,大众就可以开拓出全球的市场。这里说下大众在中国的销售渠道的问题。奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯这几个我们熟悉的豪华品牌,其销售渠道相对简单,其中德国的三个品牌同时也出售着他们国产化的产品。而大众则复杂得多,不仅有自成一体的上海大众、一汽大众和进口大众三条独立的销售渠道,还有众多独立的综合性进口车经销商。这样的经营方式,一方面很容易把消费者搞晕,很多连捷达属于哪个大众都分不清的消费者,要他们准确地把产品和渠道对应起来,不是件容易的事情。更重要的是,多渠道的经营,会在网点的规范化管理上出现偏差,且不论那些什么车都卖的车商,即使是最正规的上海大众、一汽大众的4S店,还时常成为消费者投诉的对象。对于豪华车辉腾,如果靠这些没有严格规范的网络出售,是不会有前途的。所以,大众要想在中国实现高端车和进口车的突破,一方面需要加快建设一套属于进口大众的销售网络,二来需要对这套网络及其他有能力销售进口大众的经销商取更高规格的销售和售后服务流程,让购买者能真正享受到不同于普通大众4S店的尊贵服务。此外,品牌认知和推广中另一非常重要的环节我认为是现在的在校大学生们。大学生是未来买车的主要群体,在他们刚开始接触汽车的时候对于他们的思想引导和影响是很重要的,很可能决定未来他们的买车意向。现在的大学生很多虽然喜欢车,但是对各汽车品牌以及车本身并不了解。所以大众应该重视大学生的未来市场,在他们大学期间就培养他们对一个品牌的认知和认可,甚至形成思潮,对不久的将来影响巨大。
最后,尽快推出C级车,产生级别的过渡,也让大家有以个思想的过渡,逐渐提升大众品牌在中高档车领域的口碑和形象。同时,比辉腾低一级的C级车型价格更加便宜,买的人也更多,能让大家逐渐认识和感受大众的高端车的好。做高端车还是需要一步步来的。
大众是好车,辉腾是好车。我有信心只要给大家一个思维过渡的过程,让大家真正了解它,感受它,并且大众方面要做到把握好购车人群,规范经销网点,因地制宜,辉腾是绝对不比奔驰S级和宝马7系差的,毕竟它的性价比更高。大众和我们都需要耐心。
汽车的未来趋势是全民化,大家都能用的才是最好的,下至平民百姓,上至公司总裁,都有适合的车。追求极端豪华和极端速度的人毕竟还是极少数,汽车总体上是服务大众的而不是玩具,高性价比、结实耐用、品质优秀的车就是好车。因此,大众和丰田的未来发展有很大的优势,但丰田集团在核心技术和产品结构方面还是比大众集团略逊一筹。虽然大众的技术和产品线都非常全面和完善,但营销、品牌推广和因地制宜的变通做得不好。如果大众能够让它的车更符合消费者的心理,并且开拓出本身品牌的高端车市场,大众汽车一定会是务实,注重汽车的性能和本质,注重性价比的人们的首选,未来才能实现全球第一大汽车公司的目标。目前大众必须守住中国市场的现有份额,同时开拓美国市场。
最后说一下大众在技术方面的问题。总体上,我认为大众公司是技术最好、最全面的汽车公司,大众汽车的品质和技术无需赘言,但也不代表无懈可击。大众的技术更新周期有些长,虽然机械方面的技术很好,但感觉有点在吃老底,需要逐步增加研发费用,缩短技术更新周期。新能源方面,目前比较有可能实现的新能源技术有:太阳能、混合汽油(乙醇和汽油)、纯乙醇、氢燃料、天然气、清洁柴油技术、油电混合动力、纯电力这几种,而实现大规模生产的只有三种:混合汽油(乙醇和汽油)、天然气、清洁柴油技术。大众的天然气和清洁柴油技术都在走在前列,但混合动力发展并不好。虽然日本汽车在混合动力方面抢先了一步,但新能源都是近几年刚开始发展的技术,各企业之间差距都不太大,大众要好好抓住新能源这方面,因为其是将来汽车逐渐发展的大趋势。电子技术方面,大众确实不如日本车,德国车一向擅长机械技术,而电子设备往往是用户能直接感受到的,这方面是大众应该改进的。在生产成本控制方面,大众未来将推行“模块化”的生产模式,即用更少的设备和零件组装出不同的车型,尽量做到一款部件可以在不同用途和风格的车型中重复使用,以降低生产成本。上世纪90年代,大众率先推出“平台战略”,以其深厚的技术实力,让旗下所有的品牌产品通过平台战略共享了技术精华,开发成本也大大降低。一时间,以大众为代表的许多汽车公司都开始推进平台战略。平台概念曾经是很先进、也很成功的研发理念。但在2002年底特律车展上,通用汽车提出了“架构”(即模块化)概念,平台战略开始被汽车公司反思。一、平台研发带来了产品的同质化,使产品的个性和品牌DNA弱化,二、媒体和消费者产生一种误解:平台开发就是看不见的地方一成不变,看得见的地方变得花里胡哨。而事实上,平台研发是建立在强大的研发能力和技术水平基础上的。平台概念的同质化和误读促使新的概念诞生,在这个概念下,成本与技术含量、共性与个性都要得到完美的体现。“模块化“成为比平台理念更合理,更先进的研发理念。此外,大众在外观变化、内饰、省油、配置、人性化等这些用户更容易看到,体会到的技术方面,也应该多与日本车学一学,这些增加不了太多成本,有时却能起到决定性的作用。
技术方面:
一、FSI、TSI发动机
FSI是Fuel Stratified Injection的缩写,指燃油分层喷射。将空气与汽油喷射的结合达到分层直喷和分层燃烧的精细程度,从而实现动力的最大化和用油的最少化。一般来说,FSI发动机可以在现有排量基础上有效提升10%以上的动力,油耗节约10%。TSI则比FSI更先进一些,TSI是Turbo-charging(涡轮增压)、Super-charging(机械增压)、Stratified(分层燃烧)、Injection(燃油直喷)的缩写,增加了涡轮和机械双增压。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,利用尾气循环进入发动机进气,来增加进气效率提高功率和扭矩,其缺点是有一定的响应时间延迟。 机械增压特性是发动机开始启动运转就介入,以增大空气进气量来增加动力,使起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,瞬时响应。其缺点是发动机高转速时,输出功率增大的不明显,且需要消耗发动机功率。 TSI发动机是两者的结合,既改善了起步加速,又具有充足的后劲,,提高了燃油效率,降低了油耗,约可以节省20--30%的燃油,效率却提高了30--50%。
目前,FSI和TSI发动机已经广泛运用到奥迪、迈腾、斯柯达等车型上,成为大众的主流发动机。FSI技术主要用于大排量汽车,而TSI技术主要用于中小排量发动机。
二、DSG变速器
2003年大众推出全球第一款双离合6挡自动变速器,随即成为大众的一项里程碑式的技术。DSG变速器就是凭借两个离合器连接两组挡位相互配合,实现高速平顺换挡与超低油耗的一款自动变速器。目前DSG变速器已经从6挡发展7挡,精密度和平顺性更进一步。
三、Quattro全时四驱
1980年,大众奥迪推出了一项独家技术——Quattro全时四驱,引起了轰动。它能根据路况适时自动进行扭矩调整和动力分配,帮助驾驶者更准确的掌握转向灵活度。尤其是在山路、烂路等OFF-ROAD情况下,能够大大提升车辆的通过能力和防滑、防陷能力。
四、A全铝车身
1993年大众奥迪公司推出世界第一辆全铝车身框架结构汽车,在车身刚性高于传统钢板车身的同时实现了轻量化。它的优异表现捍卫着大众集团在轻型铝车身方面的领先优势。
五、W型引擎
W型引擎是大众的专有技术,空间分布的合理性使得在有限的发动机舱中放入更多汽缸数的引擎成为可能,所以W16甚至W18引擎是V型引擎根本无法达到的。
新一代奥迪旗舰级A8的引擎由W12变为V10,原因官方说法是“W引擎的曲轴夹角很难长时间维持在一个高扭矩数值”。的确,W型引擎还不够稳定,造价也更高,但是停止旗舰级A8的W12引擎的使用是很多方面的考虑,包括性价比、实用程度、环保、和其他部件的配合等等。减少汽缸数和排量可以减少废气的排放,现在不提倡大排量引擎,通过使用新技术,比如提高燃气效率,发动机转速等,汽缸数目减少到10,既减少了发动机成本,也能达到足够的性能标准。毕竟需要12汽缸的车还是很少的。 W引擎已经开发出很多年了,虽然技术成熟,有空间分布优势,但是目前为了提高稳定性要大大增加成本,所以布加迪威龙W16卖那么贵就不足为奇了。所以,换成V10不代表要放弃W型引擎,只是使用在其他的地方罢了。
六、Blue Motion
Blue Motion蓝驱技术通过改进TDI涡轮增压柴油发动机的涡轮增压器、用电子废气再循环阀门及更宽传动比的变速箱,配以优化设计的车轮及低滚阻力轮胎,达到比普通TDI柴油车型更低的燃油消耗及排放。
七、EcoFuel
EcoFuel以CNG压缩天然气作为主要燃料,是大众先进的新能源技术。
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