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日产电动车_日产电动车ariya价格

tamoadmin 2024-09-25 人已围观

简介1.东风日产轩逸纯电动车怎么样2.东风日产ARIYA电池安全是如何炼成的?3.日产e-POWER技术解析 不用充电的电驱技术有何亮点?4.2022款日产轩逸e-POWER 超智联Plus车型点评说到日系车企对于新能源的选择,大家都会想到氢能源,而放弃了纯电。不过日系其中有一个品牌对纯电路线就是不离不弃,那就是日产。日产对于纯电动的历史要追溯到1947年,日本首款纯电动轿车(TAMA)诞生,而至今的

1.东风日产轩逸纯电动车怎么样

2.东风日产ARIYA电池安全是如何炼成的?

3.日产e-POWER技术解析 不用充电的电驱技术有何亮点?

4.2022款日产轩逸e-POWER 超智联Plus车型点评

日产电动车_日产电动车ariya价格

说到日系车企对于新能源的选择,大家都会想到氢能源,而放弃了纯电。不过日系其中有一个品牌对纯电路线就是不离不弃,那就是日产。日产对于纯电动的历史要追溯到1947年,日本首款纯电动轿车(TAMA)诞生,而至今的76年里,日产还不断推出新的纯电车型。

因此,对于电动车的研究,日产一直都有技术的不断迭代,特别是安全领域,甚至从2010年开始推出首款量产电动车(聆风),保持了210亿公里0自燃的安全记录。甚至在去年推出的ARIYA同样沿用了高标准的电芯,乃至被动防护上相对比同价位的电动车而言也是等级更高。那么日产为何会押宝在安全上?

一、日系新能源突破口

千禧年伊始,为了响应全球节能减排的要求,作为顶尖车系的日系和德系纷纷拿出本国占优的技术方向。日系选择了混动技术方向,德系选择了柴油技术方向,从现在的眼光来看,柴油方向明显错误,大众柴油排放门已经被判定柴油技术方向的亡。而日系的混动就真的无敌了吗?

显然不是,说是日系混动,归根结底还是以丰田为首的THS混动技术,目前发展至第四代,紧凑型车平均油耗能控制在4升。不过在以电动为新能源主要发展技术的国内市场而言,丰田的THS混动技术明显不再吃香,混动成为了日系未来新能源的枷锁。

为了跟上中美两大汽车市场的电动进程,丰田2021年宣布全面电动转型,本田也同样进行电动化改造,而日产作为日系电动技术最深的品牌,甚至可以代表日系纯电动化的领军车企,推出纯电动车型ARIYA,其中安全成为了日产电动化的重中之重。

在我国把智能化作为电动车宣传点之一,而很大程度上忽视了安全的重要性,一众品牌推行的车身底盘一体化技术把电池整合进底盘,在发生极限碰撞时,很大概率会损伤电池组导致起火燃烧。而电车的安全问题很大部分就由电池引起,因此对于电池的安全把控就显得极其重要。

日产在ARIYA的电池安全部分,打造了9重安全防护能更好保证了其安全性,保证了ARIYA预防碰撞、撞了不高温,高温了也能快速散掉。其中主动安全领域,在处于电池舱内部的干湿分离的液冷系统能最快速的将热量均匀分散掉,全工况电池精准管理能更好的监控每一块电芯。

在被动领域日产也是毫不吝啬,六道高强度铝制横梁作为电池壳体保护,再加上地板里的1500兆帕的3条横梁以及两条纵梁,时刻保护着ARIYA的电池壳体安全。ARIYA的前车架更有充足的溃缩保护空间,以及一体式铝制电池方舱防护侧面的撞击。另一方面,双层叠式模组能够带来更高的空间利用率,能让ARIYA容纳下90kWH的超大电池包。

此外针对电动车底部电池组的安全,日产甚至还加装了一层增强型树脂覆盖,防止底部异物撞击,与电池舱形成了软硬双层防护。

因此安全就成为日系新能源最亮眼的突破口,也是中美两大新能源市场里最容易被忽略的需求。

二、主流人群的需求变化

几年前,国内市场开始新能源补贴之际,主流人群以少数尝鲜派用户为主,对新技术的狂热可以忽略品牌形成的历史沉淀与积累。因此,极致智能化以及科技化成为那时新能源用户的主流需求。

但随着主流品牌的加入以及用户数量剧增,多样化需求变得非常重要,新能源车不再局限于多少块大屏,多少个雷达,更多转移到担忧电车的安全或者使用的便利性以及人性化上。况且现在电动车自燃很大程度上阻碍了电动车的发展,从过热到起火中间留给用户的反应时间非常少,因此安全需求就变得尤为重要。

安全需求就像一串数字中的“1”,其他需求就是后面的“0”,没有前面的“1”,谈不上后面的所有数字。因此,传统品牌包括日产、大众、丰田以及本田等车企均对电池安全提出更高的要求,甚至在日产内部还有句口号“宁愿牺牲续航也要保证电池的安全”,传统品牌正在迎合人的更多需求,而不是局限在智能化以及科技化上。

三、日产电芯的技术沉淀

正如前文所讲,日产历经76年的电动技术沉淀,对于电芯的理解强于新势力,甚至在早些年间,日产还有属于自己的专门电池工厂“远景动力”。在提供电芯给聆风时,日产就选择了更安全的片状电池结构,整体面积更大,散热能力更强。在售出超60万辆聆风之后,仍然没有一起因为自燃引起的火灾。

也正因为日产拥有大量的电池使用数据,在电池配方的选择上都与其他品牌不同,与宁德时代专门定制化了一条更高标准的电芯生产线,配方采用的不是传统的NCM523电芯,而是密度更高的NCM811电芯。

在很多品牌退用了NCM811电芯情况下,日产却反其道而行之,用更高的主被动防护让电池处于最好的使用状态。

写在最后的话

日产ARIYA是一款日系突破新能源缺口的重要车型,标志着日系在新能源选择上有着更重要的考虑,那就是安全。新势力还在卷智能化科技化的浪潮下,传统品牌卷安全、卷人性化以及卷舒适都是时下最主流的新能源用户所必须的。那回归到产品力上来,限时优惠到22.48万元指导价的日产ARIYA会是你的新选择吗?

本文来自易车号作者Nice好车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

东风日产轩逸纯电动车怎么样

划算。从车辆的使用的成本上面来说的话,用日产电动车混合动力的模式,相对于普通燃油车跑滴滴,是可以节省很多油费的,而且混动车型不像纯电动汽车,在跑网约车的时候不用担心续航的问题,日产电动车跑滴滴是最划算的。日产的电动汽车油奇骏、逍客、楼兰等,电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

东风日产ARIYA电池安全是如何炼成的?

轩逸纯电动车表现不错,值得入手:

1、轩逸·纯电在内饰方面的实用性和舒适性的领先是显而易见的,不过有的人会觉得其颜值较自主品牌纯电动车型仍略显逊色。当下自主品牌的纯电车型,甚至是燃油车型,它们为了营造车内视觉效果,大多是使用尺寸超大的中控屏幕,使用材质廉价的仿碳纤维饰板,在科技感提升的同时,实用性和耐久性是大打折扣的;

2、虽然轩逸·纯电一时看上去没有自主品牌耀眼,但是从东风日产旗下各车型的保值率或是耐用程度上便能想到,轩逸·纯电内饰是不会老去的,当自主品牌车型功能故障、异响丛生、塑料板磨得满目疮痍时,轩逸·纯电还是曾经的样子;

3、相比传统自主品牌纯电动车型,轩逸纯电还有更大的优势,就是好开;

4、动力方面,轩逸·纯电的电机可以提供80kW的最大功率和254N·m的峰值扭矩,虽然数据看起来算不上特别领先,但是日常驾驶还是完全够用的;

5、其实对于一辆车而言,动力做到很大并不难,真正做到稳,做到有驾驶质感才是王道,轩逸·纯电即是如此。

百万购车补贴

日产e-POWER技术解析 不用充电的电驱技术有何亮点?

易车原创 在燃油车时代,发动机是汽车的心脏,一句流传已久的“东风日产的车好,关键是发动机好”,成为东风日产的鲜明标签。

在新能源赛道,动力蓄电池模组作为纯电动汽车唯一的能量载体,是纯电动汽车的核心部件。新能源车好不好,关键是要看“电池心脏”好不好。

ARIYA艾睿雅是东风日产基于纯电平台打造的首款电动车,它补贴后售价为25.28-29.78万元。2月份起官方还推出过限时优惠,优惠后的售价为22.48万起。

让我印象深刻的是,东风日产造电动车从车型开发设计、底盘系统、“三电”系统以及智能化配置全都是自研开发。区别于其他厂家的直接代工模式,东风日产坚持以日产全球高标准定制电芯,同时自研电池包park设计方案、在武汉工厂自建独立专线生产,100%严格检测筛选。目的就是确保了电池的高安全、长寿命与高密度,守护ARIYA的“大心脏”。

1、日产式的正向新能源车制造思路

我清晰记得2019年东京车展前夕,在日产横滨工厂采访日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨(Alfonso Albaisa)先生时,他说ARIYA是日产汽车的代名词,是开启日产汽车设计理念和研发的新篇章。足可见他对这款车倾注的心思。

日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨

“ARIYA”一词起源于远古时期,用于表示“引起他人的尊敬和敬佩”。ARIYA运用了极致光滑、无缝、犀利和颇有力量感的设计风格,光影效果给人美观赏心悦目的感觉。

要知道在燃油车时代,日产的HR系列、MR系列、QR系列和最新的VC-T系列发动机在性能、燃油经济性、耐久性品质方面让车主和车迷们留下深刻印象。东风日产引入ARIYA国产,显然是仍想借助于燃油车时代日产在国内营造的宝贵资产。

因此,制造电动车从起点就和国内造车新势力决然不同,日产自建独立的电动车生产线,自建电池Park封装工厂等等,将自己对车辆的每一个细节都把控到位才将车辆上市出售。

这样做的好处有二。一方面是可以确保车辆设计的品质始终如一,且可追溯;另一方面是在生产制造环节在自家生产线上生产,没有代工生产造成的沟通障碍,确保生产效率和品质。

这同样也是大多数传统主机厂造电动车的方式,不过劣势是从设计到量产这个链条铺得太长了,论证验证时间过长错失了国内电动车快速迭代的时机,导致新品上市之后在各方面都较为被动。

就拿ARIYA的动力电池来说,ARIYA艾睿雅作为东风日产武汉工厂生产的首辆新能源车型,采用了全球先进技术,例如国内首次导入的阿普拉斯焊接技术、国内TOP级涂胶自动化等。

为确保动力电池的安全,ARIYA艾睿雅的电池包按照日产的全球标准定制独立电池专线进行组装、生产;电池包生产经全新双组分聚氨酯自动涂胶工艺,层层保障电池安全和经久耐用;它的组装采用智能管理,经过智能定位拧紧管理系统,高精度定位全自动移载,每道工序都有3D实时在线视觉检测,确保电池安全和质量保证。

精工细作之外,每个车间、每个环节都进行高精度检测,例如冲压车间采用蓝光扫描寸法测量新技术;例如焊装车间,引入车体自动化精度检测和蓝光检测系统,自动化率高达93%;涂装空间,实现国内首次导入在线外观检测工艺,自动化率为90%。

可以看出,东风日产完完全全按照参照制造高品质油车成功的经验在生产新能源车,这对于那些借壳下蛋的造车新势力造车来说要严谨得多,造出来的新能源车品质方面也更能让人放心。

2、动力电池安全的日产解决方案

据介绍,ARIYA艾睿雅电池遵循全球最高的安全标准,结合日产电池安全架构/理念,以全面、严苛的安全测试打造九重防护超安全电池架构。

ARIYA艾睿雅的电池九重电池安全架构不是单纯地将电池进行结构的堆叠,而是自研了立体化智能安全技术,在主被动安全方面为电池打造一个坚不可摧的“金钟罩”。

一体式铝制电池方舱

在被动电池安全防护方面,ARIYA艾睿雅采用了一体式铝制电池方舱,中间带有六道强化铝柱横梁,可提升电池包耐挤压碰撞强度,保护内部的电芯和模组。

电池舱内,电芯按照日产全球高标准定制化专线生产,双层叠式模组具备独有双防撞保险杠,线束精密规范布局,周密装备,打造被动电池安全防护的第一道防线。

车架1500MPa超高强钢

车架溃缩保护空间

底盘装甲防护

电池舱外,车架部分区域采用1500MPa超高强钢打造,底盘还全覆盖树脂装甲,防止电池舱受到挤压变形,这构成了ARIYA电池被动安全防护的第二道防线。

干湿分离集成液态热管理系统

在主动电池安全防护方面,ARIYA艾睿雅以日产自研的电池精准管理系统、干湿分离集成液态热管理系统等电池管理方面的“软实力”,让电池始终处于最佳工作状态。

值得一提的是,ARIYA艾睿雅借助电池管理系统中的PTC加热器,可以实现空调快速加热,满足用户冬季车内取暖的需求。

此外,日产工程师介绍,ARIYA艾睿雅为了保障在各种场景下的使用安全性,动力电池在开发验证阶段,要经历下坠、沉水、冷冻、火烧、碰撞等重重试炼,电池安全方面的试验高达111项,涵盖了机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多种类型。

结语:当下消费者选择电动车的痛点无外乎聚焦在动力电池的安全上,为了确保电池的安全,每家主机厂都有自己的解决方法。但是相比于借壳下蛋或者外采的方式研发和生产,我相信全栈自研、自主掌控的生产方式更有利于对车辆和电池品质的把控。

东风日产新能源汽车销售有限公司总经理陈浩村

正如东风日产新能源汽车销售有限公司总经理陈浩村所说:“守护用户生命线,是东风日产不可逾越的底线。真正的安全,不是亡羊补牢,而是未雨绸缪;真正的安全感,不仅在于一见倾心后的好感,更在于细水长流的守护。

2022款日产轩逸e-POWER 超智联Plus车型点评

易车原创 在合资品牌混动领域中,日产e-POWER可以说是后来居上,凭借其强动力低油耗及接近电动车的行驶品质获得越来越多消费者的认可,与丰田及本田形成日系混动三足鼎立的局面。

轩逸·电驱版e-POWER便是目前混合动力家轿市场备受关注的车型之一,这次我们将对其进行拆解,详细解读e-POWER技术,看看它都有哪些过人之处?

日产e-POWER技术特点

首先我们来了解下e-POWER的构造及工作原理,e-POWER电动技术是一个融合的方案,是无需外接充电的电驱技术。它的技术来源于纯电动车LEAF聆风,沿袭了100%电动车驱动核心概念。

此次拆解的轩逸·电驱版e-POWER搭载的是第二代e-POWER混动系统,它是由1.2L自然吸气内燃机、发电机、逆变器、驱动电机以及容量为2kWh的锂电池组成。

其中代号HR12的1.2L内燃机最大功率53kW,其发电功率达53kW。

驱动电机采用的是与日产LEAF同源的电动机,能够进行1/10000秒的精准控制,获得过沃德十佳专业高功率电动机的评价,驱动效率达到了96%。其最大功率为100kW,峰值扭矩可达到300N·m。

电池方面,搭载的是功率型三元锂离子电池,充放电倍率强,可实现闪充闪放。同时电池始终处于高效、健康的SOC(荷电状态)区间,电池寿命也能大幅提高。

值得一提的是,e-POWER采用与日产LEAF聆风同源电池技术,其用上了1.5GPa超高强钢电池保护结构,充分保护电池安全。

100%电机驱动,内燃机仅供发电

日产e-POWER最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以完全分离,e-POWER的动力系统完全由电动机驱动,无论满电还是亏电状态都是纯电动模式。而汽油内燃机并没有连接到车轮上,仅作为发电专用的动力装置。

这套系统的工作原理也很简单,内燃机不直接参与驱动,大部分工作情况下都是串联直驱。

在起步,缓加速阶段由电池给电机供电驱动车辆;当车辆驱动负载增加,比如急加速及高速巡航的时候,电池无法满足驱动电机需求,发电系统会启动与电池一同为电机供电;而当电池电量不足时,发电系统发出电量一部分给电机供电,一部分给电池充电。

日产e-POWER可看作是“电+电”的混合动力,丰田和本田则是传统的“油+电”的混合动力,这也是其与丰田和本田的混合动力最大的不同。

传统的混合动力以优化发动机工况点、提高混合动力的经济性为主要目的,而e-POWER技术则可同时兼顾提高混合动力经济性和增加电池能量使用。

e-POWER不需要大容量动力电池,也不需要外接电源充电,便能具备高效发电、闪充闪放、全时电驱的特点。带来安静平顺,接近电动车般的行驶体验。

低油耗长续航,e-POWER如何做到?

当然,搭载e-POWER技术的车型最大的优势还是在能耗及续航方面能够带来更出色的表现。

此前我们便对轩逸·电驱版e-POWER进行过极限“光油”测试,实测其综合工况百公里油耗仅为3.9L,极限续航里程可达1236.8km。即便是在-11℃的东北,其冬季极限续航里程也能达到1035km。

那么,日产e-POWER技术又是如何实现节油的呢?

e-POWER技术通过智能能量管理策略使内燃机集中在高效区间工作,e-POWER的内燃机(发电装置)可连续工作在最佳转速下,输出的功率和转矩也基本恒定,因而其效率、排放、可靠性等均处在最佳状态。

这样的设定相当巧妙避开了传统发动机驱动各个子系统间连接转换带来的损耗,提高能源转化为驱动力的效率。

与传统混合动力车相比,e-POWER技术可将汽油内燃机运转时间缩短大约50%,同时内燃机热效率达到43%,发电效率高达90%,实现了未配备大容量动力电池时有效延长行驶里程的目标。

除此之外,e-POWER技术还搭载了体积更小、重量更轻的一体式逆变器,对整套系统高效集成化和车辆轻量化也具有一定帮助。这些都是e-POWER能够带来低油耗长续航的重要因素。

加速性能不错,零百加速8.63秒

除了低油耗长续航之外,e-POWER还能带来不错的加速表现。我们此前也对轩逸·电驱版e-POWER进行过加速性能测试,实测该车零百加速8.63秒。

这样的加速成绩也就意味着这台轩逸·电驱版e-POWER在城市通勤中,起步一点都不拖拉,并且加速过程也足够平顺,能够带给你更轻快的动力输出感受。

从技术角度来看,e-POWER虽然采用的是油电混合动力传统的串联式混动技术,但是e-POWER采用了功率扭矩更大的驱动电机,发电机的发电功率也更高。

因此,e-POWER确实可获得比本田i-MMD及丰田THS混合动力更顺畅、给劲的动力体验,整体动力性能更为出色。

写在最后

虽然说现如今混动技术百花齐放,但大部分车企走的都是油电混动的技术路线,而像日产e-POWER这样能实现100%电驱的电混技术其实并不多。

个人认为结构更精简、效能更高的“电混”技术会是未来混动市场的趋势所在,除了有动力性能、燃油经济性及安静舒适性方面的优势外,也能带给消费者电动车般的驾乘感受。

当然,日产e-POWER虽然开起来像电动车,但它又不会像纯电车型那样存在补能焦虑,毕竟当下加油还是比充电方便得多。

总体而言,日产e-POWER技术确实有自己的过人之处,也得到越来越多消费者的关注。除了目前得到市场认可的轩逸·电驱版e-POWER之外,也让我们更加期待后续搭载e-POWER技术的更多车型出现。

国产自主汽车的进步,让合资汽车感受到前所未有的压力,尤其是国产自主汽车应用到了油电混动、插电混动、增程式混动,这些车型的售价更低,比燃油车具有更好的驾驶体验和节省油耗。而合资车企同样有动作,日产在轩逸车系推出e-POWER电驱版,它可以视为增程式混动车型,车辆由电动机直驱,但不能挂绿牌。而今天我们以轩逸e-POWER的中配车型--“2022款轩逸e-POWER 超智联Plus”为例来点评,它在终端能有1.8万元的优惠,裸车价为13.19万元。

日产轩逸e-POWER本质是一台不插电、只加油的电动车,它的最大亮点是它的e-POWER动力系统,由72马力1.2L发动机、驱动电机、电池和逆变器组成,新车的NEDC百公里综合油耗仅为3.9L。值得一提的是,这台发动机只负责发电,真正用来驱动车轮是电机,而电机的动力与燃油版车型的发动机旗鼓相当,不过这台电机的最大扭矩达到300牛·米,相比燃油版轩逸得159牛·米几乎翻倍。简答说来,轩逸e-POWER是一台自带发电机的电动车。

满意

加速强,因为是电机驱动,这台车具有起步扭矩大、响应快、输出平顺等先天优势。也就是说,与燃油版轩逸相比,轩逸e-POWER车型不仅有着更强的绝对动力性,还能带来更好的动力体验,行驶质感也很好。此外,这台车的后排空间相对宽裕,舒适性也是这台车的优势,座椅非常的柔软,像一个大沙发,坐进去的包裹感很强,让人感觉比较惬意。

不满意

车漆比较薄,特别容易出现划伤,再就是轮胎噪音比较大,隔音效果一般。虽然这台车采用了LED大灯,但夜间照明效果很一般,铺路效果不佳,影响视线。再就是这台车配备的三元锂电池电量为2kWh,当你在驾驶的时候,看到电量显示长期在40%多-50%多,会有一点担心电池不够用,但实际这是多虑,因为发动机持续运转,提供电力给电池和电机,并不会有电池缺电为0的情况。

驾驶体验

轩逸e-POWER接近纯电动车的行驶品质,在起步、缓加速、低速巡航这样的工况下,轩逸e-POWER都将以纯电模式运行,对比燃油版轩逸在动力性、平顺性有不小的提升,这个时候,它能给你,在拥堵的市区里跟车时电机带来的那种“跟脚”的感觉。并且e-POWER动力系统可以根据实际情况灵活选择发动机的介入时机,充电快还省油。不过这台车在急加速、中高速的情况下,它的加速性就不如本田2.0L i-MMD、丰田2.5L双擎。

油耗

日常驾驶平均油耗在百公里4升左右,这台车的工作原理和很多增程式混动车相似,区别在于它的三元锂电池的电量小,仅2度电左右(2kWh),所以没法挂绿牌。

总结

目前这台车有着1.8万元的市场终端优惠,裸车基本在13万多元,落地不超过15万元,在舒适性、燃油经济性、配置以及颜值方面,轩逸都表现出均衡的一面,还能给你在行车过程中座舱内的静谧感。正因如此,即便比燃油版贵一些,两田混动车的销量也依然坚挺,不少网约车司机也都选择它们作为“回本神器”。现在,混动车里即将迎来一位新同道--东风日产轩逸e-POWER。你对这款车怎么看呢?欢迎大家到评论区畅所欲言!

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